Saxon Motorcycles

Saxon Motocicletas fue creada en 2004 para desarrollar y producir motos semi custom V ciclo de producción de Twin a un precio asequible. Actualmente cuentan con 9 modelos compatibles con EE.UU. en su línea para el año 2009 y están planeando introducir 1 nuevo modelo para 2010. En Saxon Europa cuentan actualmente con 4 modelos de la UE. El nuevo equipo directivo está comprometido con el crecimiento y el éxito de motocicletas Saxon y seguirá centrándose en las motocicletas de calidad a precios asequibles, junto con la entrega de servicio al cliente superior.
"Estamos muy contentos de escuchar los nuevos planes. Tanto en EE.UU. como en Europa podemos presentar aún mejores motocicletas y artículos de encargo ", dice Frank Vermeulen, co-propietario de motocicletas Saxon Europa.



www.saxonmotorcycles.com
www.saxonmotorcycles.eu

Triumph Rocket III Roadster 2010

¡Brutal!

Triumph, la firma de motos británica presenta la versión más radical de su Rocket III de 2,3 litros, la Rocket III Roadster.

El nuevo modelo se aleja del territorio cruiser para adentrarse en el estilo streetfighter “muscle”, entregando las cifras de par motor más elevadas de entre todas las motos de producción en serie del mercado.

La Rocket III Roadster viene con dos opciones de color negro: el negro Phantom metálico o una alternativa más agresiva, el negro mate.

Dispone de una versión más evolucionada del icónico conjunto motor de tres cilindros con 2.294 cc. Se ha incrementado la potencia máxima en relación a la Rocket III anterior, con un aumento del par motor de hasta un 15% para alcanzar la increíble cifra de 224 Nm.

Monta de serie un sofisticado sistema de frenado antibloqueo; la primera vez que un miembro de la familia Rocket III se equipa con un sistema ABS. Además, a la moto se le han añadido una larga lista de mejoras ergonómicas y de calidad.

La nueva ergonomía confiere a la moto una experiencia de conducción completamente diferente a la de sus predecesoras. Las nuevas estriberas son más negras, más bajas y más interiores que las de la Rocket III, lo que genera una posición de conducción más cómoda, con la que los motoristas no-cruiser se sentirán como en casa. El nuevo y lujoso asiento eleva y adelanta más al motorista, permitiéndole adoptar una posición cómoda y natural para las piernas y reduciendo la distancia hasta el manillar. El resultado es una moto más fácil de dominar en las
curvas.

Las nuevas unidades de suspensión trasera se han diseñado para ofrecer una conducción más confortable y controlada, al tiempo que los componentes principales adquieren un aspecto oscurecido para reforzar la imagen de "bad boy" (chico malo) de la Rocket III. A muchos componentes se les ha devuelto el aspecto oscurecido, entre ellos las horquillas, forro del radiador y amortiguadores traseros. Los nuevos silenciosos, uno en cada lado, son el toque final. Se han diseñado para dar más potencia y par motor y para optimizar la experiencia auditiva, al tiempo que crean un aspecto más equilibrado que el de sus predecesoras.

La Rocket III Roadster de Triumph está disponible a un precio de 17.995€ lo que la convierte en la Rocket III más accesible de la historia. Estará disponible en los concesionarios oficiales a partir de Febrero de 2010.

---

De relevancia

Destacamos: Más potencia, más par motor y mejores frenos

Las mejoras clave de la Rocket III Roadster son un motor más avanzado, que ofrece un 15% más de par motor que la Rocket III original y un incremento del 6% de la potencia, así como la incorporación de frenos antibloqueo, la primera vez que se le equipa con este tipo de dispositivo de seguridad.

Con la nueva y aclamada Thunderbird de Triumph asumiendo el papel de cruiser dominante en la gama, el equipo de desarrollo trabajó para desmarcar la Rocket III del territorio de las cruiser y crear una moto estilo “muscle” con un atractivo incluso mayor para los motoristas que no conducen cruisers.

Los ingenieros de Triumph aplicaron toda su magia en el venerable motor de tres cilindros de 2.294 cc, y renovaron el sistema de escape para incrementar en un 14% las ya elevadas cifras del par motor, de 194 a 221 Nm a 3.250 rpm. También consiguieron un incremento de la potencia en 9 bhp, hasta 148 bhp a 5.750 rpm.

Con su firme par motor y su nítido sistema de inyección de combustible, responde con rapidez, de manera limpia y con firmeza, a cualquier velocidad y en todas las marchas. El motor de 12 válvulas tiene un diámetro y una carrera de 101,6 x 94,3 mm, con dos válvulas de mariposa en los cuerpos del estrangulador y sensores de posición del estrangulador, velocidad, posición y temperatura del motor, temperatura y presión del aire, marcha seleccionada y velocidad en carretera, que, junto con la nueva UCE, determinan la inyección de combustible y encendido correctos para adaptar la curva de par motor a cada marcha.

El motor está montado firmemente en el chasis, y se utiliza como un miembro de tensión, puesto que ofrece la conexión más sólida entre el cabezal y el eje basculante, al tiempo que el diseño de tres cilindros, totalmente equilibrado, garantiza la mínima vibración. El cigüeñal forjado de 17 kg dispone de cuatro cojinetes con cada uno de los botones de manivela ajustados a 120º, que accionan los tres pares de bujías en el orden de los cilindros, de atrás hacia delante. El eje de equilibrado, el eje de entrada y el palier trasero giran en sentido contrario al cigüeñal, lo que minimiza la reacción del par motor.

Texto y fotos: Triumph
Fuente: motos.net

El icono de una época

En la actualidad, la Bonneville se ha convertido en todo un clásico, pero sin perder ni un ápice de la fuerza que le caracterizó en sus primeros años, y que la ha convertido, por derecho propio, en icono de una época. Las versiones contemporáneas utilizan la ingeniería más moderna, sin olvidar su clásico estilo retro. Para el 2009, los cambios más llamativos son las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con siete radios y la línea estilo años 70. En comparación con el modelo anterior, las nuevas llantas y los guardabarros más cortos, permiten reducir el peso en más de 8 kg, y todo ello se suma a la mayor ergonomía del nuevo modelo, cuyo asiento tiene una altura de solo 740 mm. Por otra parte, la Bonneville sigue manteniendo su característico motor bicilíndrico de 865 cm3, y 67 CV. El resultado es una moto increíblemente ágil y fácil de manejar, tanto en la jungla urbana como en la carretera más sinuosa.

En cuanto a las versiones disponibles para el 2009, existe una versión estándar (en color negro o blanco) y la Bonneville SE, con una serie de novedades como las tapas del motor de aleación pulida y los adornos cromados en el depósito, así como la posibilidad de elegir entre el color azul bitono o el blanco. En cuanto al modelo Bonneville T100, se mantiene fiel al estilo de los años 60 pero incluyendo algunas actualizaciones.

Ficha Técnica (Bonneville SE)

Motor
Cilindrada cc: 865
Número de cilindros: 2 en paralelo, 8 válvulas DOHC, 4 tiempos
Refrigeración: Aire
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto con inyección de aire secundario
Potencia cv: 67 a 7.500 rpm
Cambio: 5 velocidades
Transmisión: Cadena con retenes X-ring

Parte Ciclo
Chasis: Cuna tubular de acero con basculante de doble brazo
Suspensión delantera: Horquilla Kayaba de Ø 41 mm.
Recorrido suspensión delantera mm: 120
Suspensión trasera: Doble amortiguador Kayaba cromado con precarga ajustable
Recorrido suspensión trasera mm: 100

Frenos
Delantero: Disco de Ø 310 mm. con pinza flotante Nissin de dos pistones
Trasero: Disco de Ø 255 con pinza flotante Nissin0 de dos pistones

Neumáticos
Delantero: 110/70 17"
Trasero: 130/80 17"

Dimensiones y pesos
Longitud total mm: 2.144
Altura total mm: 1.100
Altura del asiento mm: 740
Capacidad del depósito l: 16
Peso en seco kg: 200

Texto y Fotos: Triumph

Fuente: motos.net

Novedades Harley 2010

HARLEY-DAVIDSON PRESENTA EL NUEVO MODELO XR 1200XTM : UN EQUILIBRIO PERFECTO ENTRE LA HERENCIA DE COMPETICIÓN AMERICANA Y LA ELEGANCIA EUROPEA
Perfección de estilo retro, inspirada en una leyenda Oxford, Reino Unido (25 de julio de 2009) La colección de Harley-Davidson® del año 2010 para Europa, África y Oriente Medio ofrece emoción añadida a la gama XR1200®. Con su acabado negro, estilo refinado y suspensión deportiva, la XR1200X™ es lo último en elegancia y rendimiento inspirado en las carreras. Siguiendo el ejemplo de una de las mejores máquinas de competición del mundo (la icónica XR750™), la gama XR1200® nació del deseo de crear una motocicleta Harley-Davidson® urbana que dominara las zonas de curvas. Combinando la herencia de competición americana y el estilo europeo, las motocicletas XR1200® se han creado para disfrutar del puro placer de conducir. Con motores de 1202 cc de inyección con culatas con refrigeración de precisión, transmiten oleadas constantes de par motor desde una caja de cambios de 5 velocidades a un conjunto personalizado de neumáticos Dunlop® Qualifier. Primero llegó la XR1200® original. Diseñada pensando en el conductor europeo, demuestra una agilidad y versatilidad que no se encontraban tradicionalmente en una motocicleta Harley-Davidson®. La pintura distintiva y el grafismo retro son un homenaje a su herencia de moto ruda, mientras que el velocímetro de competición flat track, el escape, la sección trasera y las ruedas están perfectamente adaptadas a las carreteras modernas.


La última encarnación (la XR1200X™ de 2009 completamente nueva) es actualización y evolución del concepto XR a partes iguales. Un diseño modernizado con tintes agresivos: la carcasa del motor negra, las horquillas invertidas, una parte trasera, un depósito y un guardabarros negro mate la dotan de una presencia más agresiva. Y, tal como pasaba con su predecesora, tras todo este diseño hay un trasfondo real. La suspensión deportiva Showa® ofrece un rendimiento mejorado y una conducción más ágil. Esto, junto con los potentes frenos Nissin® y una ergonomía soberbia garantizan que cada vez que agarres el manillar y Harley-Davidson Europe Ltd Oxford Business Park North, 6000 Garsington Road, Oxford, UK. OX4 2DQ Noticias
pilotes la moto no puedas reprimir una sonrisa de satisfacción, ya sea en carreteras llenas de curvas o en el asfalto urbano. Características principales de la XR1200X™ Estilo y ergonomía  El estilo acabado en negro incluye pintura "denim" y motor y escape de color negro Manillar bajo y amplio para un control excelente Estribos semi-retrasados para una excelente distancia libre al suelo en inclinaciones Altura del asiento: 795 mm Diseño ergonómico adaptado a la altura media del piloto Europeo Asiento y reposapiés para el pasajero como equipo estándar Motor, admisión y escape Motor V-Twin 1202 cc Evolution® con una gran entrega de par y “silent-blocks” Sistema de inyección de combustible electrónico secuencial de entrada vertical (ESPFI) y sistema de admisión activo controlado electrónicamente Sistema de escape de salida superior, de gran volumen 2-1-2 directo con acabado en Black Denim Culatas refrigeradas por aceite Ruedas, Frenos y Neumáticos Llantas de fundición ligeras y exclusivas con un diseño de 3 radios inspirado en Flat Track y rayas finas naranja Potentes frenos Nissin® con dos discos delanteros de 292 mm y sistema patentado de expansión uniforme, pinzas de 4 pistones Neumáticos Dunlop® Qualifier D209 especialmente desarrollados (delantero de 120/70ZR18; trasero de 180/55ZR17) Suspensión deportiva Showa® que dispone de horquillas frontales invertidas de 43 mm totalmente regulables y amortiguadores traseros totalmente regulables Características adicionales Compacta y exclusiva instrumentación con tacómetro destacado, velocímetro digital, doble cuentakilómetros parcial y reloj Boca del depósito en fundición de aluminio estilo aeronáutico Sistema de alarma manos libres Harley-Davidson® Luces de emergencia controladas por los conmutadores de los intermitentes


ELECTRA GLIDE® ULTRA LIMITED DE HARLEY-DAVIDSON® ES EL
NUEVO REY DE LA CARRETERA.


La potencia y las características Touring especiales y estilo del Twin Cam 103™ de
alto rendimiento.
La motocicleta Electra Glide® Ultra
Limited de Harley-Davidson® para 2010 es una nueva motocicleta Touring de
primera calidad que ofrece un rendimiento y características mejorados, además de
modernizaciones de diseño distintivas, que la convierten en el nuevo rey de la
experiencia Touring.
A un paso por delante de la popular Ultra Classic™ Electra Glide® de Harley-
Davidson®, la Ultra Limited presenta elementos que se ofrecieron anteriormente solo
como accesorios en otros modelos Harley-Davidson Touring. Se compone
inicialmente de un motor Twin Cam 103™ con un 11 por ciento de par mayor que en
el motor Twin Cam 96™ de los modelos estándar, para conseguir una modernización
significativa en rendimiento.
El doble disco delantero y el trasero con ABS, puños calefactables, sistema de
seguridad inteligente Harley-Davidson®, bandeja portaequipajes Tour-Pak™ de alta
calidad, alforja de calidad y fundas Tour-Pak, y una fuente de alimentación Tour-Pak
de 12 voltios y 15 amperios son las características estándar del modelo Ultra Limited.
Esta motocicleta además de tener un juego especial de colores bitono, presenta
también sus propios neumáticos de aluminio fundido de 28 radios con tonos
cromados, nuevas cubiertas de salpicadero en tono titanio e insignias distintivas Ultra
Limited en cinco ubicaciones. La Ultra Limited ofrece un valor añadido a los clientes
Touring al incluir algunas opciones muy útiles e interesantes de serie.
Está diseñada para llevar al conductor y al pasajero más allá del horizonte, con
confort y confianza incomparables. Todas las características que convirtieron a la
Ultra Classic en la motocicleta de viaje más popular de las carreteras americanas se
encuentran en la Ultra Limited, incluyendo el control de crucero electrónico, el
sistema de audio avanzado de 80 vatios, de Harmon-Kardon®, carenados con
ventilación y deflectores de viento ajustables. Los clásicos carenados “batwing” y los
Harley-Davidson Europe Ltd
Oxford Business Park North, 6000 Garsington Road, Oxford, UK. OX4 2DQ
Noticias
carenados más bajos de Harley Davidson ofrecen una protección impresionante contra
el viento y el clima, al mismo tiempo que las alforjas de nailon duras con cierre
GTX® y el King Tour-Pak™ajustable proporcionan una gran capacidad para el
equipaje.
Una base de excelencia Touring
La Ultra Limited está fabricada con un chasis innovador de plataforma Touring
introducido en 2009 por Harley Davidson, que se basa en un bastidor de una sola
columna con eje central rígido diseñado para resistir las exigencias de los conductores
que realizan viajes largos y para los motores más potentes de hoy en día. Las nuevas
ruedas de aluminio fundido de 28 radios se han diseñado utilizando un análisis de
elementos finitos para conseguir la máxima rigidez con el mínimo peso. Las llantas
Dunlop® Multi-Tread diseñadas especialmente para los chasis Touring de Harley-
Davidson se caracterizan por un compuesto de banda de goma más dura en el centro y
un compuesto más suave en el borde para mejorar el manejo y alargar la duración de
la llanta trasera.
Los amortiguadores de aire traseros ajustables acomodan la carga variable del
pasajero y equipaje. La geometría del chasis y la calibración de la suspensión
funcionan con las dinámicas del bastidor para ofrecer una combinación de estabilidad
confortable y manejo seguro, en una motocicleta de viaje igual de fácil de llevar por
autopista o por carretera de curvas..
Más par Touring
El rendimiento añadido del sistema de transmisión Twin Cam 103™ es una
modernización del Ultra Limited que cualquier conductor de carretera apreciará. Con
un par máximo de 136 Nm, el motor Twin Cam 103 ofrece más potencia en puertos,
subidas elevadas y un mejor rendimiento general cuando la Ultra Limited vaya
cargada con un pasajero y equipaje. El sistema de inyección de combustible
electrónico secuencial (ESPFI) de Harley-Davidson® proporciona un arranque fácil
en frío o en caliente y se ajusta automáticamente para cambiar la elevación y las
condiciones atmosféricas.
El motor está montado sobre goma en el chasis y está acoplado a una transmisión de 6
velocidades Cruise Drive™, con un alto engranaje superior para un viaje por carretera
tranquilo y económico. La quinta marcha con forma helicoidal más suave es otra
novedad para 2010. El sistema de escape 2-1-2 está diseñado para minimizar la
exposición del conductor y el pasajero al calor y está equipada con deflectores de aire
montados a media altura del cuadro para aislar más al conductor del calor del motor.
El tratamiento limitado
La Ultra Limited ofrece características diseñadas para mejorar todos los aspectos de
un viaje de largo recorrido.

Puños calefactables: Adaptable mediante seis ajustes por medio de un control
en el extremo del manillar izquierdo, estos puños controlados termostáticamente
se ajustan automáticamente para que mantenga una temperatura constante,
independientemente de los cambios medioambientales.

Bandeja portaequipajes Tour-Pak™ de alta calidad: La bandeja completa
protege de ralladuras la tapa Tour-Pak y el respaldo del asiento trasero. Los tubos
ligeros de acero incorporan juntas soldadas de alta calidad, pulidos a mano y
cromados para aportar una belleza duradera.

Alforjas y fundas Tour-Pak™ de alta calidad: Actualizadas para 2010 con
cremalleras dobles, bolsillos laterales para artículos pequeños y botones de goma
que ayudan a mantener el interior seco y limpio, estas fundas de nailon resistente
facilitan el transporte de objetos en la motocicleta.

Alimentación Tour-Pak™: Cargue un teléfono móvil o un ordenador o
accesorios eléctricos con esta toma de corriente de 12voltios y 15 amperios,
equipada con una tapa para mantener limpio el receptor.

Ruedas cromadas: Esta versión personalizada de ruedas de aluminio fundido
Touring presenta cubiertas de plata cromada que reflejan de forma brillante el sol
de la mañana o el neón de medianoche.

Cuadro de instrumentos actualizad: Los relojes en tono New Titanium
mejoran el aspecto del cuadro de instrumentos de la Ultra Limited. La
iluminación de fondo en blanco LED y un frontal largo las hacen más visibles.

Pintura Ultra Limited: Un juego especial de pinturas a dos tonos añade un
color diferente al guardabarros delantero, al depósito de combustible más bajo, a
las maletas laterales más bajas y a las zonas Tour Pack más bajas también. Las
combinaciones de color disponibles son Vivid Black y Black Ice Pearl, Flame
Blue Pearl y Vivid Black y Scarlet Red y Vivid Black.

FAT BOY® SPECIAL DE HARLEY-DAVIDSON® REPITE EL INCREÍBLE
ICONO PERSONALIZADO
Más baja y oscura que la original, con una presencia en la calle innegable.



La motocicleta Fat Boy® Special para 2010 es
una visión de uno de los mayores éxitos jamás lanzado por Harley-Davidson. Más oscura y
más baja que el icono original con estilo propio, la Fat Boy Special conserva la presencia
audaz de la Fat Boy®, al mismo tiempo que supone una representación reciente de la
motocicleta que todavía define el sector.
Decorada con cromo satinado y negro, la Fat Boy Special presenta un asiento de diseño
nuevo y unos manillares que perfeccionan la posición del conductor. Las estriberas de media
luna, las ruedas en negro y el panel del depósito de cuero ayudan a la Fat Boy Special a
moverse a un ritmo singular y personalizado.
Fat Boy Special es una motocicleta Softail® de Harley-Davidson®, con un diseño de
suspensión trasera que imita las líneas de un bastidor hardtail de época, pero ofrece el confort
de la suspensión moderna oculta bajo el chasis. Un depósito de combustible con forma de
herradura situado bajo el asiento, mandos avanzados y el clásico depósito de combustible de
19,7 litros Fat Bob® son detalles de estilo notables en cada uno de los modelos Softail.
Un sistema de transmisión Twin Cam 96B™ V-Twin con ejes de equilibrado, montado rígido
en el bastidor alimenta al modelo Fat Boy Special. El sistema de transmisión rígido permite
obtener un aspecto estrecho del motor dentro del bastidor. Con una resistencia de 125 Nm de
par a 3.500 rpm, el motor se caracteriza por el sistema de inyección de combustible
electrónico secuencial (ESPFI), con un acabado en polvo negro y detalles mecanizados
brillantes en las aletas del cilindro, y un motor en cromo satinado y tapas de la transmisión
primaria. La transmisión de seis velocidades Cruise Drive™ presenta una quinta marcha
nueva de corte helicoidal para un funcionamiento suave.
Características principales de la Fat Boy® Special
Harley-Davidson Europe Ltd
Oxford Business Park North, 6000 Garsington Road, Oxford, UK. OX4 2DQ
Noticias
· Manillares “mini beach” de acero inoxidable de 31,75 mm de diámetro que se
caracterizan por el cableado interno para conseguir una zona de control despejada.
Este manillar es más estrecho que el estándar de la Fat Boy.
· Las nostálgicas estriberas del piloto en forma de media luna están acabadas en negro
brillante.
· Los neumáticos con orificio estilo "bullet" de aluminio fundido de 17 pulgadas
delanteros y traseros tienen las partes centrales en negro y los bordes pulidos
mecanizados. El tamaño de las llantas traseras es de 200 mm (17'') y las delanteras
140 mm (17’’).
· El guardabarros delantero con borde laminado y guardabarros trasero con cobertura
completa.
· Depósito de combustible Fat Bob en la parte superior con una consola de cromo
satinado y un cuenta kilómetros e interruptor de encendido, un panel del depósito de
cuero con medallones Harley-Davidson y maletas laterales en el depósito en cromo
satinado.
· Tubo de escape superior e inferior superpuesto con silenciadores en cromo satinado y
protectores de silenciadores, así como protectores del colector en negro liso.
· El acabado en negro se aplica a los siguientes componentes: bastidor, basculantes,
tapas de los amortiguadores delanteros, tapas derby, tapa de la bocina, tapa de la
bobina, depósito de combustible y tapa del filtro del aire.
· El acabado en negro brillante se aplica a los siguientes componentes: Tapas de las
tijas, cubrefaro, aro embellecedor de la tapa del filtro del aire, soportes del
guardabarros trasero y estriberas.

Honda DN-01 2009

La Honda DN-01 es una moto que podríamos definir como vanguardista, ya que se caracteriza por una línea futurista, un funcionamiento automático y una conducción al estilo de una custom. El panel de instrumentación en completamente digital aunque no incorpora demasiadas funciones, pero si lo básico. Debajo del asiento encontramos un hueco pensado para guardar la documentación y poco más. Como accesorios opcionales puedes incorporarle unos reposapies traseros tipo custom, puños calefactables con ajuste de temperatura, navegador GPS con opciones 2D y 3D o un sistema de alarma antirrobo con sensor de movimiento.Marca y modelo: Honda DN-01 (Año 2009) Cilindrada: 680 cc Motor: 4T, 2 cilindros en V, agua Potencia: 61 CV Suspensión delantera: Horq. telesc. 41 mm Suspensión trasera: Monoamortiguador Freno delantero/trasero: 2D.296/D.276 mm Neumático delantero: 130/70-17 Neumático trasero: 190/50-17 Longitud Total: 2.315 mm Distancia entre ejes: 1.605 mm Altura del asiento: 690 mm Capacidad del depósito: 15,1 litros Peso declarado: 270 kg

la indruder C1800R a llegado a los concesionarios

Su impresionante motor bicilíndrico en V de 4 tiempos y 1.800 centímetros cúbicos con avanzada inyección electrónica no conoce límites. Los cromados resaltan su clásica línea custom cruiser, mientras que las cómodas suspensiones ayudan a realizar largos y confortables viajes. Una moto en la que todo te transmite buenas vibraciones.
Esta nueva Intruder C1800R combina un clásico estilo hardtail con una moderna tecnología de altas prestaciones, entregadas por un musculoso motor V-Twin DOHC de 1.783 cc, con cuatro válvulas por cilindro y un avanzado sistema digital de inyección y gestión del motor. Todo ello unido a un sistema de frenada combinada con tres discos, modernas suspensiones, cambio de cinco velocidades, transmisión final por cardán y anchos neumáticos radiales montados en llantas de fundición de aluminio. Con un amplio y confortable asiento y unas prácticas plataformas para los pies, para hacer muy fácil el recoger su caballete lateral y salir a la carretera.
El motor de la C1800R ha sido diseñado y puesto a punto para responder de forma contundente al acelerador a lo largo de toda su gama de revoluciones, con una entrega de potencia que no es solo lineal, sino imponente como un tsunami. Da igual que pasees solo por la ciudad como con pareja por carretera abierta. Sus pistones de aluminio forjado de gran diámetro (112 mm) y carrera larga (90,5 mm) son los mayores que se pueden encontrar en cualquier vehículo actual de gasolina en todo el planeta y se mueven a lo largo de unos cilindros de aleación de aluminio tratados con el sistema SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).
El par motor máximo se genera a tan solo 3.200 rpm, mientras que el montaje del motor, con tres puntos de amortiguación, reduce las vibraciones pero sin llegar a eliminar completamente las típicas pulsaciones de cruiser clásica de la C1800R.
El sistema digital de inyección y de gestión de motor de la C1800R está controlado por un potente procesador de 32 bits para mejorar la entrega de potencia, la respuesta al acelerador y el consumo de combustible, a la vez que se reducen las emisiones. Cada cilindro cuenta con su propio doble cuerpo de inyección de 52 mm equipado con el sistema SDTV de doble mariposa de Suzuki, para lograr una máxima eficacia en la combustión y una óptima respuesta al acelerador, especialmente a bajo régimen de giro.
La C1800R ofrece una combinación única de estilo hardtail con la comodidad de unas suspensiones modernas, un ancho depósito de gasolina de 19 litros coronado por el conjunto de instrumentación y los clásicos y grandes guardabarros en acero realizados a mano. La distancia entre ejes de 1.755 mm, los neumáticos radiales de 150/80R16 el delantero y un masivo 240/55R16 el trasero, un nuevo y exclusivo sistema de frenada combinada y su racional posición de conducción, han sido pensados tanto para los largos trayectos en autopista como para moverse tranquilamente por la ciudad. La C1800R se completa con una amplia gama de accesorios originales para personalizarla y aumentar aún más su comodidad.

LA HARLEY-DAVIDSON IRON 883 CON SU NUEVO LOOK OSCURO

La nueva Sportster se adueña de la escena con una actitud hostil

Harley-Davidson, el fabricante estadounidense de motocicletas más famosas del mundo, lanza la nueva motocicleta Harley-Davidson Iron 883, ejemplar que se suma al legado de las Dark Custom con una actitud desafiante que sin duda complacerá a todos aquellos que montan a menudo, duro y por convicción.

Las Sportsters de Harley-Davidson como la Iron 883 han resistido todo tipo de avatares desde su introducción en 1957, cuando la cultura del rebelde moderno surgió de entre los incansables veteranos de guerra y los pioneros del movimiento “hot rod”. Las Sportsters fueron el punto de partida para muchas de las legendarias choppers de los años 60, y también, debidamente potenciadas, fueron capaces de conquistar campeonatos de dirt racing y animar a los especialistas de cine en la década de los 70.

La Iron 883 mantiene viva la llama de la rebeldía con un comportamiento lleno de tacto, un accionamiento más suave de la palanca del embrague y una correa de transmisión más resistente reforzada con carbono, al tiempo que impulsa el estilo de la motocicleta hacia un horizonte minimalista. Esculpida en negro de punta a punta de su anatomía, la nueva Harley-Davidson Iron 883 aporta lo mejor del motor 883 Evolution con una combinación de funciones robustas como los protectores para la horquilla delantera y los manillares estilo dragster.

“La Harley Iron plantará las semillas de la rebeldía en todos aquellos motoristas a los que no les importe vivir al límite,” afirma Mark-Hans Richer, Director de marketing de Harley-Davidson. “Es una máquina con la que conseguirás transformar la realidad con inspiración y totalmente a tu voluntad.”

Las tapas del motor XL 883 cc Evolution con tratamiento de polvo negro transportan a la Iron 883 a la oscuridad más profunda. Con su sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI) y sus prestaciones que se traducen en una curva de par plana, la Iron derrocha energía en sus recorridos en el ámbito urbano. Los tubos del sistema de escape de salida recta, con salida doble, consiguen que fluya el inconfundible sonido del V-Twin americano.

El guardabarros posterior negro y recortado con su combinación de luces de freno/intermitentes/posición dejan al descubierto los 150 mm de la goma trasera, mientras que la delantera es acogida por llantas negras de fundición. El resto de la Iron 883 destila un estilo de oscura presencia, ya que el color negro está presente en las llantas de fundición de aluminio, los soportes para los guardabarros y la horquilla delantera, la tapa del filtro de aire, el depósito de aceite, el protector de la correa de transmisión, los manillares tipo dragster y los pedales y palancas a media altura.

Un clásico asiento monoplaza Sportster a tan sólo 643 mm del suelo acoge al piloto solitario, aunque siempre se puede añadir un asiento para el pasajero con apoyo lumbar.

Como la última representante de las Dark Customs de Harley-Davidson, la Iron 883 se ha reducido a sus elementos mínimos, lo que permite una máxima creatividad en los constructores custom. Entre las almas gemelas de la Iron 883 encontramos a la Nightster, la Night Train, la Night Rod Special, la Cross Bones, la Fat Bob y la Street Bob.

La Iron 883 está disponible en los colores Black Denim y Brilliant Silver Denim.

Características y funciones destacadas de la 883:
- Motor V-Twin XL Evolution 883 cc montado sobre silentblocks con acabado en polvo negro
- Sistema de inyección de combustible electrónico secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)
- Caja de filtro de color negro
- Horquillas delanteras negras con protectores
- Protector de la correa de transmisión y soportes para el guardabarros delantero en negro
- Ruedas negras de acero de 13 radios, frontal de 19” / trasera de 16”
- Manillar negro bajo estilo dragster
- Pedales de color negro a media altura
- Guardabarros delantero de perfil bajo en negro
- Guardabarros posterior negro y recortado con combinación de luces de freno/intermitentes/posición
- Escape cromado corto dual recortado con silenciadores
- Asiento monoplaza de una sola pieza Sportster clásico
- Asiento de 643 mm de altura
- Exclusivos grafismos del depósito de combustible
- Sistema de alarma estándar Harley-Davidson “Smart Security System”
- Depósito de combustible clásico de 12,5 litros

Honda anuncia en primicia mundial el lanzamiento de la nueva Fury para 2010

Honda sorprende al desvelar una primicia mundial. Se trata del lanzamiento de la espectacular
Fury, una chopper cuya comercialización en EE.UU. está prevista para 2010, aunque no se
descarta su posible llegada a Europa.
El proceso de fabricación de una nueva motocicleta siempre implica una serie de factores y
consideraciones que deben ser tenidas en cuenta y analizadas detenidamente. Sin embargo,
hay un elemento clave que no puede ser cuantificado empíricamente: la pasión por la
motocicleta. Y en Honda, nuestros diseñadores e ingenieros llevan la pasión por las
motocicletas hasta el extremo. Así que cuando tienen luz verde para dar rienda suelta a sus
pasiones, pueden ocurrir cosas sorprendentes.
Bienvenidos al lado salvaje de Honda, donde la pasión por la moto impregna la nueva Fury. Se
trata de la chopper que tú mismo habrías diseñado para ti si tuvieras una fábrica en lugar de un
garaje. La nueva Fury es una máquina que desprende personalidad y que va un paso más allá
dentro de los límites del motociclismo. La Fury se muestra lo bastante radical como para
convertirse en el centro de atención de todas las miradas, gracias en parte a la exclusividad
que le aporta su apariencia de estar “fabricada a mano”. Sólo la Fury se atreve a abrir la puerta
al nivel más extremo del mundo custom. Pero una vez se rueda con ella, la experiencia Fury
gira entorno al especial vínculo entre el piloto y la máquina: el motor V-twin a 52º de 1.312cc
con refrigeración líquida que te traslada a la esencia del pilotaje. Destinada a convertirse en un
hito, la Fury combina la pura esencia chopper con toda la calidad y fiabilidad que caracterizan a
todas las Honda. Se trata de un concepto radical nunca visto hasta ahora.
La Fury es una moto que no pasará desapercibida, con una estética, sensaciones y sonido que
trasladan al piloto al mundo chopper. Se trata de una Honda y, como tal, puede ser utilizada
como cualquier otra Honda, aunque con un espíritu más extremo.
En la Fury no se ha obviado ningún detalle y todo en ella respira aire chopper: chasis a la vista
en tubo de acero de gran grosor, larguísima distancia entre ejes (1.809,5mm, la distancia entre
ejes más larga en una moto producida por Honda), larga horquilla, monoamortiguador trasero
camuflado, transmisión por cardan, largo, delgado y voluptuoso depósito de gasolina, forma del
manillar, asiento muy bajo para una posición típicamente chopper, un enorme neumático
trasero de 200mm... El diseño de cada una de las partes fluye hacia un todo armonioso y fluido.
La Fury cuenta además con una amplia gama de accesorios para todos aquellos que quieran
personalizar todavía más esta chopper de Honda.
Más fotografías en: http://www.hondamontesa.


FICHA TÉCNICA
Motor V-twin a 52º con refrigeración líquida SOHC. 3V por cilindro
Cilindrada 1.312cc
Diámetro x Carrera 89.5mm x 104.3mm
Transmisión 5 velocidades
Admisión PGM-FI
Inyección Digital con mapeado tridimensional
Transmisión final Cardan
Suspensión delantera Horquilla de 45mm; 100mm de recorrido
Suspensión trasera
Monoamortiguador con ajustable en rebote y precarga de 5
posiciones; 94mm de recorrido
Freno delantero Disco de 336mm con pinza de doble pistón
Freno trasero Disco de 296mm con pinza de un pistón
Neumático delantero 90/90-21
Neumático trasero 200/50-18
Ángulo de giro 38º
Distancia entre ejes 1.809,5mm
Altura del asiento 678mm
Depósito de gasolina 12,8 litros
Colores Negro, Plata, Burdeos, Azul, Plata Mate


Fuente: http://www.hondamontesa.