Barcelona Harley Days en 2010

Parece que el Ayuntamiento de Barcelona da marcha atrás tras la anulación del Barcelona Harley Days 2009 y se pone de acuerdo con los organizadores del evento para celebrar por segunda vez (que no consecutiva) la concentración Harley Days en Barcelona, los días 18 al 20 de junio de 2010.

Barcelona Harley Days - Foto: www.barcelonaharleydays.com

Así, los organizadores de la concentración Harley Davidson repiten evento en Barcelona, tras el éxito de la primera celebración en junio de 2008 y recibir la visita de un millón de personas y 18.000 motocicletas de la marca procedentes de todo el mundo. Se ve que al Ayuntamiento ahora ya no le molesta tanto el ruido de las motos y prefiere escuchar el ruido del dinero que trae la asistencia de tanta gente a dicho evento.

Entre las actividades previstas para la nueva edición de este Barcelona Harley Days figura el Custom Bike Show, un concurso destinado a las motocicletas que han sido personalizadas con los más espectaculares diseños y las Demo Rides, para que todos los aficionados a las motos puedan sentir la experiencia de conducir una Harley Davidson.

A dichas demostraciones se unirán como siempre las Rutas Guiadas por Barcelona, y el gran Desfile de Banderas que en la primera edición llegó a reunir a más de 10.000 motoristas y fue seguido a pie de calle por unas 300.000 personas.

Bajan los impuestos de las motos

El Gobierno ha modificado esta semana la ley por la que las motocicletas pasan a tributar menos impuestos debido a las bajas emisiones de CO2 de los vehículos de dos ruedas. De esta manera, las motocicletas que emitan menos de 100gr. de CO2 por km. estarán exentas de impuestos; las que emitan entre 100 y 120gr. de CO2 tributaran un 4,75%. Las motocicletas que emitan entre 120 y 140gr. por km. estarán grabadas con un 9,75%. Por último, las motocicletas que superen los 140gr. de CO2 por km. y todas las que superen los 100cv. de potencia con una relación peso-potencia de 0,66kw/kg. (independientemente de la emisión de CO2 que emitan) seguirán tributando el tipo máximo, un 14,75%. En este grupo también encontramos a las motos acuáticas y los quads, como vehículos contaminantes.

Esta modificación de la ley permite que los precios de las motocicletas se vean reducidos, por lo que esta medida del Gobierno ha sido aplaudida por todo el sector de las dos ruedas.

Fuente: Motos.net

Nueva ley de trafico y Seguridad Vial

Así es la nueva Ley de tráfico y Seguridad Vial aprobada este jueves en el Congreso

* El Congreso de los Diputados finaliza el trámite de aprobación de la ley.
* Rubalcaba destaca que multan para que "la gente no vuelva a hacerlo".
* Mejoran la comunicación de sanciones y se premia el pronto pago.
* La nueva norma podría entrar en vigor esta próxima primavera.

El Congreso de los Diputados ha aprobado este jueves la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que reduce el catálogo de conductas que hacen perder puntos del carné y simplifica el procedimiento sancionador de forma que los conocidos 'quitamultas', que se aprovechan de la "hojarasca" y la "oscuridad" administrativa, lo tengan "más difícil". El objetivo de la reforma es mejorar la eficacia e inmediatez del procedimiento sancionador, agilizando la notificación de las multas y ofreciendo un descuento de hasta el 50% por pronto pago.

Rubalcaba asegura que la administración no multa "por placer"En su intervención ante el pleno de la Cámara Baja en el que se ha debatido la reforma de la Ley de Tráfico, el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha dejado claro que la administración no multa "por placer" sino para que "la gente no vuelva a hacerlo". Rubalcaba ha destacado que la nueva norma supondrá un régimen sancionador "más inmediato" que, sin embargo, no lesiona de ningún modo el derecho de defensa de los conductores.

"Todos estamos de acuerdo en que cuanto más cerca esté el castigo de la infracción tanto mayor es su valor pedagógico", ha subrayado el titular de Interior, que ha recordado que aquellos conductores que han sido sancionados y reconocen la infracción, la podrán pagar con un mayor descuento, de hasta el 50%, mientras que los que discrepen de la falta también tendrán "mejores mecanismos" para recurrirla.

"Ganan las administraciones y ganan los ciudadanos", ha proclamado Pérez Rubalcaba, que se ha felicitado por el amplio consenso alcanzado durante la "compleja" y "trabajosa" tramitación de la reforma.

La norma podría entrar en vigor esta primavera. Entre las nuevas medidas, salidas del proyecto de ley y de sucesivas enmiendas del Senado, destacan:

* Si el infractor abona la multa en menos de 20 días tras la notificación se beneficiará de un descuento del 50%, aunque eso sí, perderá el derecho a recurrirla. El conductor podrá pagar la sanción en el momento con tarjeta de crédito..
* Los agentes podrán inmovilizar un vehículo si circula sin seguro o sin casco, en el caso de una motocicleta.
* No se podrá pasar la ITV si no se acredita estar al día del pago del seguro del vehículo.
* Para evitar malas interpretaciones, la nueva ley establece que se deberá seguir respetando el margen de error de los radares de control de velocidad, que oscilan, según el modelo de cinemómetro, entre el 3 y el 10%.
* Mejorarán la comunicación de las sanciones introduciendo la telemática.
* Se podrán recuperar hasta seis puntos del carné con cursos. Hasta ahora el máximo eran cuatro.
* Supondrá pérdida de seis puntos llevar un inhibidor de radares, alterar el funcionamiento del tacógrafo o el limitador de velocidad y conducir con el permiso temporalmente suspendido.
* Dejará de suponer una pérdida de puntos aparcar en el carril bus o circular con menores de 12 años en motocicletas.
* La grúa podrá llevarse un coche aparcado en zona azul sin tique o que haya triplicado el tiempo pagado.
* Las sanciones leves serán castigadas con multa de hasta 100 euros; las graves con 200 y las muy graves con hasta 500 euros.
* El dinero recaudado en sanciones se destinará a la prevención de accidentes de tráfico y para las víctimas de los siniestros.
* Los titulares de un vehículo que acumule cuatro sanciones graves o muy graves firmes sin pagar no podrán realizar ningún trámite relativo al mismo, como la venta o el traspaso.

NUEVA TABLA DE PÉRDIDA DE PUNTOS

Seis puntos

* Conducir con un tasa del alcohol superior a la permitida, o bajos los efectos de las drogas, así como negarse a someterse a la prueba de alcoholemia.
* Circular de forma temeraria, en sentido contrario, o participar en carreras no autorizadas en la vía pública.
* Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o manipular los tacómetros.

Cuatro puntos

* Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.
* Arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios o accidentes de circulación.
* No respetar un ceda al paso, saltarse un stop o un semáforo en rojo.
* Adelantar en línea continua, entorpeciendo a los vehículos que circulan en sentido contrario o en condiciones de visibilidad reducida.
* Realizar la maniobra de marcha atrás en autovía, no respetar la distancia de seguridad o no atender las indicaciones de los agentes de tráfico.

Tres puntos

* No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil o el casco.
* Conducir utilizando auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conducción o utilizar dispositivos de telefonía móvil o navegadores.

Harley Davidson ajusta precios

La compañía americana reafirma su fuerte compromiso con el medioambiente, con la fabricación de modelos cada vez más bajos en emisiones contaminantes

Harley-Davidson ajusta de nuevo el precio de sus motocicletas por sus bajas emisiones de CO2

La enseña americana ha realizado un gran esfuerzo para rebajar todavía más las emisiones contaminantes de sus modelos, y a efectos impositivos derivados de la nueva ley sobre CO2, ha reducido otra vez los precios de sus motocicletas.
A partir de ahora se puede adquirir una auténtica Harley-Davidson por tan sólo 7.750 €.

Harley-Davidson ha vuelto a ajustar el precio de venta de sus motocicletas, como consecuencia de sus bajas emisiones de CO2. Este hecho refleja el fuerte compromiso ecológico de la compañía americana en la preservación del medio ambiente, con el diseño y la fabricación de modelos cada vez más sostenibles con el medio ambiente. La compañía americana ha realizado un verdadero esfuerzo para conseguir rebajar más las emisiones de CO2 de sus motocicletas, y si el pasado mes de Julio ya se logró una reducción de emisiones contaminantes en las familias Sporster, Dyna, Softail, Touring, VRod y CVO, ahora las mejoras tecnológicas que incorporan estos modelos han permitido un nuevo reajuste de precios, que a efectos impositivos de la nueva ley sobre emisiones contaminantes, se han reducido todavía más.
Es el caso de los modelos de las familias Dyna y Softail así como la XL883, XL1200 y XR1200 de la familia Sportster de Harley-Davidson. Si bien esta familia siempre se ha caracterizado por contar con auténticos ejemplares de la marca a atractivos precios, a partir de ahora los clientes pueden formar parte de la leyenda de Harley – Davidson desde 7.550 €.
Con la homologación de todos sus modelos y los bajos niveles en emisión de C02, Harley-Davidson contribuye a conservar y proteger el medioambiente y a impulsar el mercado de la motocicleta en España.

Rafa Nadal se da un capricho

Rafel Nadal se compró una Harley Davidson el pasado lunes. El manacorí visitó el concesario de la marca en Barcelona tras su revisión médica y adquirió una XR1200. "Me encanta el poder, la fuerza y la agresividad que transmite con sólo mirarla. Me gustó por su espectacularidad y porque es una Harley que puedo llevar por la ciudad", explicó Nadal. Josep Grañó, director general de la marca en España y Portugal, dijo que es "un honor contar con Nadal entre la familia Harley-Davidson".

Fuente: lavilla

ITV obligatoria para ciclomotores

A partir del día 1 de enero de 2009 será obligatoria la ITV (Inspección Técnica de Vehículo) para los ciclomotores, así lo dispone una Orden de la antigua Consejería de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico del 2 de noviembre de 2006.

Llega tarde esta norma, pero llega, pues en realidad los ciclomotores, los quads, los cuadriciclos ligeros (coches sin carné) y los vehículos de tres ruedas, deberían estar pasando la ITV desde el 21 de septiembre de 2006, pero el Real Decreto 711/2006 dio una moratoria de tres años a aquellas comunidades autónomas carentes de infraestructuras para acoger la inspección de más vehículos, tal es el caso de Extremadura.

En este período se ha aumentado las estaciones de ITV al tiempo que se ha reorganizado el servicio para acoger a los ciclomotores de dos ruedas, tal y como reza en la Orden de 2006.

El calendario

La inspección técnica periódica de los vehículos se hará con la próximo frecuencia:

a) Las motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos ligeros con antigüedad de hasta 4 años: exentos. De más de 4 años: bienal.

b) Los ciclomotores de dos ruedas con antigüedad de hasta 3 años: exentos. De más de 3 años: bienal.

Los ciclomotores y cuadriciclos ligeros con más de 3 años deben pasar la primera ITV dentro de los próximos plazos, salvo que se disponga lo contrario:

Número de matrícula terminado en 0: en el mes de enero de 2009.

Número de matrícula terminado en 1: en el mes febrero de 2009.

Número de matrícula terminado en 2: en el mes de marzo de 2009.

Número de matrícula terminado en 3: en el mes de abril de 2009.

Número de matrícula terminado en 4: en mayo de 2009.

Número de matrícula terminado en 5: en el mes de junio de 2009.

Número de matrícula terminado en 6: en el mes de julio de 2009.

Número de matrícula terminado en 7: en el mes de agosto de 2009.

Número de matrícula terminado en 8: en el mes septiembre de 2009.

Número de matrícula terminado en 9: en el mes de octubre de 2009.

Fuente: hoy.es

Harley Davidsón club Málaga

Desde el día 2 de octubre el Harley Davidsón club Málaga abre su sede para todos los amigos que tenga a bien el visitarnos.

Abren todos los Viernes a partir de las 20 horas y todos los Sábados a partir de las 18 horas.

Buena música, buen ambiente y precios populares, la primera consumición la invita el club, así que no tenéis excusa para no ir a visitarlos.

DIRECCIÓN DE LA SEDE: PUERTO DEPORTIVO DE FUENGIROLA, LOCAL 339, DEBAJO DEL PASEO MARÍTIMO.........

MAS INFORMACIÓN: TLF- 636 443 020............

Un abrazo y buenas rutas..............................................

Pere Navarro: "En la DGT no somos ángeles: las multas son un mal necesario"

Madrid.- El Director General de Tráfico niega que la política de sanciones tenga un afán recaudatorio y avisa de que 'habrá radares para todos'.

A punto de salir de vacaciones, el director general de Tráfico, Pere Navarro, mira hacia atrás y ve el verano con menos víctimas en la carretera desde 1963. Pero su vista está puesta en otoño, cuando se tramitará el nuevo proyecto de ley para acortar y garantizar a la Administración el cobro de multas.

Pregunta.- ¿Cómo se explica que el balance de víctimas en la carretera haya sido este verano el menos cruento en 46 años?
Respuesta.- No hay un solo factor. Todo suma. La seguridad vial es cuestión de países desarrollados y en España ya se había madurado lo suficiente para considerar inaceptable el reguero de víctimas que se produce en las carreteras.

P.- ¿Hasta qué punto se pueden reducir los accidentes?
R.- No se lo puedo decir. Sí está claro que ya estamos en el grupo de los países europeos más avanzados en seguridad vial. Nuestros índices de seguridad en la carretera son mejores que los de Dinamarca o Austria. Igual es que somos un gran país y no lo sabemos. Esto demuestra que si nos ponemos a hacer algo, podemos. ¡Ya está bien de tanto complejo!

P.- Algunas asociaciones critican el hermetismo de la DGT a la hora de facilitar los datos de accidentes o dudan de si han alterado los métodos estadísticos.
R.- Primero: son muertos, no se podrían esconder. Esto, además lo llevan funcionarios que no admitirían ninguna interferencia política. De todos modos, cuando alguien dice que la DGT manipula los datos de los muertos de tráfico tengo la sensación de que si esa persona tuviera esta responsabilidad, lo haría. Pero en mi cabeza no entra semejante idea.

P.- ¿También le parece injusto que se les acuse de afán recaudatorio?
R.- Hay un inmenso esfuerzo de funcionarios y policías para reducir los accidentes y creo que no merecen desayunarse con esas noticias...

P.- ¿Le parece que los conductores no tienen esa percepción?
R.- Entiendo que cuando te ponen una multa, te disculpes diciendo, «sólo lo hacen para recaudar». Pero no es verdad: has tenido la mala suerte de que te han pillado. Punto. Nada más. Por lo demás, las leyes que hemos aprobado no han supuesto ni un euro más de ingresos para la DGT.

P.- Pues desde su llegada a Tráfico la recaudación por multas se ha multiplicado...
R.- Claro, porque hemos instalado 500 radares. Lo raro sería ingresar menos. El próximo año mantendremos estables los ingresos porque no hemos aumentado radares, pero lo haremos. Trabajamos en un nuevo plan por el que pasaremos a disponer de unos 2.000 aparatos

P.- ¿Los colocarán en puntos negros?
R.- La ubicación de los radares se decide en comités regionales. Está descentralizada. Ahora, el 45% está en carreteras secundarias, pero incluso a veces pienso que estaría bien preguntar a los ciudadanos dónde los ponemos. Asumo que hemos explicado mal dónde y por qué se coloca cada aparato pero, al final, que nadie se preocupe: habrá radares para todos.

P.- ¿Le parece este el mejor momento para dotarse de una ley que garantice y agilice el cobro de multas a la DGT?
R.- Pues no, pero intentaremos explicarlo bien. Lo único que queremos es que el que no pagaba, pague y que todo el mundo cumpla las reglas del juego.

P.- Achatarrar el coche a un moroso parece excesivo.
R.- Las medidas preventivas no son el eje de la ley. Prefiero explicar los descuentos del 50% por pronto pago y que si la Administración se despreocupa del cobro de una multa, la sanción prescriba a los seis meses, cuando ahora son 12. Pretendemos que sea más como los juicios rápidos.

P.- En su proyecto de ley casi no hay presuntos infractores, sólo infractores.
R.- No, no, no... El sistema es muy fiable y ante cualquier duda aplicamos el principio pro ciudadano. Pero tenga en cuenta que la vigilancia, control y sanción es un elemento de la seguridad vial porque la condición humana es la que es y no hay tratamiento indoloro contra una enfermedad como los accidentes de tráfico. No sirve de nada decir pórtate bien. Algo hay que hacer, aunque duela, si el bien que se genera es superior.

P.- Al final, ¿está justificada la recaudación por una buena causa?
R.- Bueno... es lo que hay en todos los países. Qué quiere que le diga, no somos ángeles y si quiere verlo así, es un mal necesario.

P.- ¿Cree que el afán recaudatorio de algunos ayuntamientos perjudica su imagen?
R.- Ese es otro tema. Hay que integrar a las ciudades en la política de seguridad vial, en eso estamos de acuerdo. Pero sí, es un riesgo y es la responsabilidad de cada alcalde. Desde luego, mezclar la seguridad vial con las multas por aparcamiento no beneficia, porque está claro que no pones en peligro la seguridad de nadie por exceder un plazo de aparcamiento. Es un tema que nos contamina a todos.

P.- Buena parte del éxito en la reducción de accidentes se debe al cambio de mentalidad que han provocado en el conductor. ¿Le toca ahora a la Administración?
R.- A veces se dice que lo importante es la educación y las carreteras pero, para lo primero hace falta que pase toda una generación y en lo segundo ha habido una mejora importante y más que habrá con las nuevas directivas europeas. Tenemos unas carreteras tan buenas como las de Francia.

P.- Si tuviera que pedir algo para mantener el desarrollo alcanzado hasta ahora ¿Qué sería?
R.- El consenso entre los partidos en el Congreso. Es clave para avanzar y lo contrario lleva al fracaso. Si el apoyo al permiso por puntos no hubiera sido unánime, llevaría plomo en las alas. Si pidiera algo sería preservar la seguridad vial del debate cortoplacista que se ve en otras cuestiones, que no se contamine.

P.- ¿Le queda pequeña la DGT?
R.- En estos años he descubierto el estrés y le he visto las orejas al lobo en eso de dejarme la salud en el trabajo. Por eso, también he aprendido a decir cuándo tengo bastante. La gente vive en una trampa, en una carrera sin fin en la que nadie sabe dónde está la meta. Y eso no es aconsejable.

César Urrutia @ 07-09-2009 13:26

Fuente: elmundo.es

Posible zona azul para motos en Barcelona, de momento sin confirmación

Las motos vuelven a estar en el punto de mira en Barcelona, el Ayuntamiento podría proponer que las motos pagarán por aparcar en la calle, es decir, algo así como la zona azul y verde de los vehículos de cuatro ruedas.

Aunque todavía no hay nada en marcha, el Regidor de Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona, Francesc Narváez realizaba estas declaraciones en una emisora de radio:

Hacer pagar a las motos para poder aparcar en la ciudad, camino que en su momento ya siguieron los coches.

Para el Regidor sería una buena manera de conseguir una mayor rotación de motocicletas, y así poder encontrar más fácilmente un sitio para poder aparcar la moto o el ciclomotor, rápidamente aparecieron las primeras críticas a la proposición.

De momento no está en la agenda del Ayuntamiento, pero parece que puede ser un plan para el futuro, además hay diversos sitios que ya tienen este sistema, como es el párquing Saba de la Avenida de La Catedral, donde hay 30 plazas para motos con servicio de rotación.

Estaremos muy atentos a cualquier novedad, porque esta proposición afectará a muchos conductores de motos que circulan a diario por Barcelona, una de las ciudades Europeas con mayor número de usuarios de la dos ruedas.

Seguiremos atentos al Ayuntamiento de Barcelona.

Fuente Solo Moto.es

Dejar la moto en la acera se complica en Valencia

Se acabó lo de aparcar la motocicleta en cualquier acera. El Ayuntamiento de Valencia aprobó ayer el borrador de la nueva ordenanza de circulación, en la que pondrá coto a la ocupación de paseos y aceras por las motos, que ahora aprovechan el espacio peatonal ante la carencia de aparcamientos suficientes. Para cumplir la nueva regulación, aún pendiente de culminar la tramitación, se aconseja llevar cinta métrica o tener buen ojo, porque los vehículos de dos ruedas podrán dejarse sobre las aceras anchas con estas condiciones: paralelas al bordillo a un mínimo de 0,50 metros del asfalto cuando los paseos tengan una anchura de tres a seis metros, y siempre a más de dos metros de un paso de peatones o parada de autobús; en “zonas señalizadas” entre alcornoques, pero sin anclarlas a árboles; y en semibatería cuando la acera sea de más de seis metros de ancho. Las sanciones de la ordenanza, que también regula la circulación de bicicletas por algunas aceras y la zona de aparcamiento naranja para residentes, sancionará la infracción leve con hasta 750 euros y las muy graves con 3.000 euros

Fuente: http://www.elpais.com

Premio al esfuerzo personal

Desde Wanderers MG Barcelona, agradecemos a Diario de Nadie, por el premio que nos concede reconociendo la labor que estamos realizando intentando promover el mundo de las dos ruedas en su vertiente Custom.

Como merecedores de este premio nombro a los siguientes blogs:

Guru1000doscientos

Wanderers MG Tarragona Chapter

Portal motos

Plataforma De Ayuda Motera



Para seguir compartiendo...
1. Al recibir el Premio, escribe un post mostrando el premio y cita el nombre del blog o web que te lo regala y enlázalo al post de ese blog o web que te nombra ganador.
2. Elige un mínimo de 5 blogs que creas que brillan por su temática y/o su diseño. Escribe sus nombres y los enlaces a ellos. Avísales de que han sido premiados con el "Premio al esfuerzo personal", para que lo recojan.
3.Opcional. Exhibir el Premio con orgullo en tu blog haciendo enlace al post que tú escribes sobre él.

Carné de moto al alcance de muy pocos....

10/07/2009 - Reportaje Daniel Navarro “DaniRacing”

Nuevo circuito practico.

Es raro que últimamente tengamos motivos para elogiar la actitud de nuestros gobernantes, pero, después de pasar una tarde haciendo las pruebas prácticas que se han diseñado para los carnés de moto y ciclomotor, está claro: desde el 1 de octubre pasado, el que aprueba tiene todas las papeletas para ser un futuro campeón de motociclismo. Desde luego, no aprueba cualquiera. Y más de uno ya se ha hecho daño…

Me imagino que te has dado cuenta del tinte sarcástico de lo que digo, pero es que después de ver cómo se ha complicado el asunto para aquellos que quieren acceder a este mundo de la moto, junto con las demás ‘manías persecutorias’ que el Estado demuestra contra nosotros (puntos, radares, impuestos de matriculación, nuevos escalonamientos de los carnés, ciclomotores a los quince años, guardarrailes…) a uno le entra o la risa nerviosa o ganas de llorar.

Con el nuevo carnet se tiene que examinar de teórico, maniobras y circulación TODO EL MUNDO que quiera sacarse el carné A1 ó A. Para la licencia de ciclomotor te ahorrarás el de circulación. Hasta ahora sólo se examinaba de circulación aquel que no tuviera anteriormente ningún carné de conducir, por lo que ahora, simplemente por este hecho ya te costará un dinerito más y una nueva traba para sacarte el carné.

Pero lo que realmente nos sorprende más es el carácter del circuito de maniobras que han diseñado. Tiene dos partes, una primera, en la que saliendo desde parado tienes que pasar entre dos franjas pintadas a 25 cm una de la otra durante 6 metros de recorrido y que sustituye a la antigua ‘barra’. Nada más salir, sin pisar esas líneas y en un espacio de 4 metros, empiezas un eslalom de 5 palos y, saliendo de éste, acelerar, meter segunda o alcanzar al menos 30 km/h -si es un vehículo automático- y frenar dentro de las marcas del suelo. Hasta aquí es la primera parte, que además servirá como examen de ciclomotor. Pero si vas a por el A1 ó el A, ahora empieza lo divertido. Te vas a otra marca en el suelo y te paras. Tienes por delante 90 metros de ida y otros 90 de vuelta y ¡25 SEGUNDOS! para hacerlo. En la ida, 5 conos a 40 metros de la salida, en los que entrando por la izquierda, hay que hacer un zigzag, lógicamente sin tocar ninguno. Frenada, curva de 180º en un espacio delimitado, gas hasta al menos 50 km/h y una curva delimitada por conos especiales (más bajos que los normales, parecidos a las ‘chinchetas’ que se utilizaban antes como control de velocidad) de 80 cm de anchura y que supone que simula un obstáculo en la vía, en el que te vieras obligado a cambiar de trayectoria y recuperarla. Termina frenando, otra vez, dentro de una zona delimitada. ¿Fallos? Ninguno. Y 25 segundos para hacerlo.

Me imagino que leído y visto en los croquis, el tema no parece grave. Pero lo preocupante es cuando pruebas a hacerlo a la velocidad normal o a la que a ti te parece que pasarías ese tipo de zigzag y ‘obstáculos’: te das cuenta de que te vas muy por encima de los 25 segundos. No es fácil bajar ese tiempo sin tocar ningún cono. Estuvimos probando tres personas, con dos motos, YBR 125 (carné A1) y una Suzuki TU250X (carné A).

Nadie, ninguno de los tres, con ninguna de las motos fuimos capaces de hacerlo a la primera, ‘en los tiempos’ (como se dice en las carreras) y sin derribar ningún cono. Yo tardé tres intentos con la 125 y 4 con la 250. La 125, a pesar de las menores prestaciones, es más estrecha y ligera, y por tanto puede hacerse más deprisa. Mi mejor tiempo final: 24 segundos, y alguno de los que estaban por allí ‘alucinaban’ con el ritmo que había que llevar para hacerlo. Para mí, una primera recomendación clara: cualquier persona, incluso aquellos que tengan experiencia previa en moto, tendrán que pasar por la pista, al menos, unas cuantas veces, aunque sea a ‘entrenar para hacer los tiempos por vuelta’ necesarios.

Está complicado en exceso. Nos comentaban los responsables de la pista que, con el antiguo examen, se hacía prácticamente con el motor a ralentí y ya había accidentes: aquellos que se ponían nerviosos y aceleraban, o no podían frenar, y acababan por el suelo con manetas rotas, manillares retorcidos o intermitentes rotos. Ahora, lógicamente, dicen que han aumentado los sustos. Oficialmente no hay alarma. El Gabinete de Prensa de Tráfico al que nos dirigimos para preguntarles por los accidentes que se hayan contabilizado en los centros de exámenes dice que no contempla ese tipo de estudios, pero nosotros hemos venido consultando algunos periódicos a nivel nacional, y sí hemos detectado un incremento de noticias sobre brazos y piernas rotas en las pruebas. Respecto a esto, resulta chocante el hecho de que ni siquiera es obligatorio que esté presente una ambulancia en las instalaciones, por si acaso. Por otro lado, también intentamos cruzar estadísticas comparativas de aprobados con el antiguo y el moderno sistema, a nivel oficial, pero de nuevo nos ha sido imposible conseguir información: el Gabinete de Prensa “no dispone de esos datos aún”... ¡casi un año después! Sin comentarios. Lo que sí es innegable es que, en la segunda parte del examen, las caídas son más peligrosas que antes debido a las prisas por llegar en el tiempo tan justo requerido. Esto no es un circuito, no hay escapatorias y la gente no suele ir vestida con protecciones adecuadas.

Estuvimos haciendo pruebas a lo que a nosotros nos parecía una velocidad lógica. Hacer el examen a un ritmo ligero, que demuestre que ‘sabes’ montar en moto, no que eres un campeón de gymkhanas, y entre 27 y 30 segundos parece un tiempo más razonable: obliga a usar el freno, cambiar de marcha varias veces arriba y abajo y no tienes que entrar ‘mangado’ en todos los obstáculos. A casi un año del nuevo examen práctico, la DGT no da su brazo a torcer y sigue manteniendo los 25 segundos. Eso sí, los días de lluvia, el examinador puede decidir que no hay exámenes, y no te la juegas.

La siniestralidad en moto es un tema muy grave y que requiere soluciones en varios campos: velocidades inadecuadas (que no limitadas por las buenas para ‘recaudar’, estado de la red viaria e infraestructuras, estado de los vehículos... Uno de ellos y muy importante es la formación de conductores y está claro que, mejorando ésta, mejorarán los datos de siniestralidad. Pero, ¿de verdad este examen está mejorando la formación de los nuevos motoristas? Yo no lo sé (aunque desde luego, y hasta que no me lo demuestren, no lo creo), pero a mí me da que este examen va más por la vía de encarecer, complicar y, por tanto, desanimar a aquellos que quieren montar en moto. Una forma más de poner ‘zancadillas’ desde la administración al mundo de la moto.

Consejos

Recurre a una autoescuela: son profesionales, conocen mejor que nadie ‘los trucos’ para aprobar y tienen experiencia enseñando gente desde cero. Tanto si ya sabes montar en moto para que te expliquen como aprobar, como si no sabes nada, es el camino más acertado.

Vete protegido para las prácticas. Con el nuevo examen se va muy deprisa para las condiciones en las que vas a rodar. Antes se podía ir tranquilamente en camiseta y casco jet. Ahora, chaqueta, botas, guantes y casco integral a lo mejor te salvan de hacerte daño si te pones nervioso.

Estudia el circuito primero a pie, aprende los giros, por dónde entrar y salir de los distintos obstáculos, dónde frenar y dónde y cómo abrir gas. Anota mentalmente referencias en los propios conos o rayas del suelo para cambiar, frenar y acelerar. De la pista donde hagas las prácticas a la del examen habrá diferencias en los alrededores, esas referencias no te valdrán.

“Vísteme despacio que tengo prisa”. Incluso en las carreras, entrenar primero despacio sirve para coger mejor referencias. Después los tiempos ‘salen solos’.

Tranquilidad. Muuuucha tranquilidad. Si consigues estar en la pista de prácticas a ritmos cardiacos de ‘siesta’ es posible que en el momento de la prueba no se te salga el corazón por la boca. Los nervios han suspendido a mucha gente que sabía. Ahora eso seguirá siendo igual. Pero además te puedes hacer daño.

El examen empieza cuando te llaman por tu nombre y empiezan a valorar que eres capaz de ponerte el casco, empujar la moto (a motor parado) hasta el punto de inicio y regular retrovisores. Que se note que lo haces. Y termina dejando la moto en punto muerto, motor parado y pata de cabra puesta. Ojo con los cambios, porque puede que no entre el punto muerto en parado. Para el motor con el embrague cogido. Si lo haces con naturalidad apenas se nota.
_________________
Elisabet Fernandez
Responsable Sector Mujer Motera
PDAM

El acceso a las motos sin examen previo aumenta los accidentes

Peatones y motoristas siguen siendo los más vulnerables en los accidentes de tráfico. Un equipo de investigadores ha demostrado el aumento de las lesiones entre los usuarios de motocicletas ligeras tras la aprobación en 2004 de la ley que permite conducir motocicletas con el carné B (para turismos). El estudio, centrado en Barcelona y publicado en el último número de la Revista de la OMS, confirma por el contrario que el riesgo de tener un accidente se ha mantenido.

Para mejorar la fluidez de la circulación y reducir los coches que circulan ocupados sólo por una persona, en 2004 el gobierno español aprobó una ley que permite que los titulares de un permiso de conducción de clase B (turismos) con una antigüedad superior a tres años puedan conducir motocicletas, cuya conducción se permite con el carné A1 (motocicletas ligeras).

"Hemos evaluado las diferencias en el riesgo de lesión de tráfico entre los motociclistas antes y después de la aprobación de esta ley", explica a SINC Catherine Pérez, primera autora del estudio que ha publicado el último número de la Revista de la Organización Mundial de la Salud (OMS) e investigadora de la Agencia de Salud Pública de Barcelona (ASPB).

Los resultados del trabajo muestran que el riesgo de lesiones entre los usuarios de motocicletas ligeras aumentó un 46% tres años después de la aprobación de la ley, pero una vez ajustado por el gran aumento de motos, no se observó aumento del riesgo en los conductores de motos ligeras. "Ello hace pensar que otros factores como las medidas para reducir el uso del coche o la situación de crecimiento económico que se vivía en esos momentos han favorecido el aumento del uso de motocicletas", explica la investigadora.

"Facilitar el acceso a motocicletas a los conductores de turismos sin necesidad de superar antes un examen específico que actúa como filtro de acceso aumenta el número de heridos de tráfico que implican motocicletas", afirma la investigadora. "Pasamos de una media de 104,6 personas heridas cada mes a 154,3. Además, antes de que la ley fuera vigente el número de lesionados en un accidente de moto mostraba una ligera tendencia al descenso".

Para llegar a estas conclusiones, los científicos han comparado los datos de los usuarios de motocicletas ligeras (cilindrada de 51-125 cc) y pesadas (cilindrada>125 cc), con ciclomotores (cilindrada<50>

Víctimas mortales en motocicleta en España

En Europa, sólo en 2005 murieron 41.247 personas por accidentes de tráfico, el 21,1% por accidentes de moto. Aquel año las motocicletas representaban en España el 7,2% de todos los vehículos de motor y el 8,4% de todas las víctimas mortales en accidentes de tráfico. Aunque entre 1998 y 2004 las víctimas de accidentes de moto disminuyeron hasta llegar a un 7,4% de todos los heridos en accidentes de tráfico, entre los 2006 y 2007 se produjo un aumento de casi el 30%.

Los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) señalan que entre 2003 y 2008 el descenso de fallecidos en turismo ha sido del 53,3% y el de los peatones atropellados del 48,2%. También destaca el aumento del 33% de los motoristas fallecidos en estos cinco años, lo que supone un total de 76 fallecidos más.

Sin embargo, la DGT se muestra optimista. Según el informe de 2008, todavía provisional, la cifra de víctimas mortales en motocicleta, que estaba aumentando desde 2004, y muy especialmente en 2007, ha descendido un 27,7%. El año pasado en España se produjeron 1.929 accidentes mortales en los que fallecieron 2.181 personas, lo que supone un descenso del 20,4% en el total de accidentes.

Fuente: http://www.laflecha.net/canales/cur[....]amen-previo-aumenta-los-accidentes/

Cursos conduccion de moto

Fechas Cursos y Tandas

FECHA: 12 y 13 de Septiembre/2009 (Curso)
LUGAR: Kotarr

FECHA: 21 de Septiembre/2009 (Curso)
LUGAR: Kotarr

FECHA: 3 y 4 de Octubre (Curso)
LUGAR: Kotarr

FECHA: 12 de Diciembre/2009 - Tandas con monitor (Preguntar precios)
LUGAR: Cartagena

CONTACTO: escuela@portalmotos.com

POST EN LOS FOROS DONDE CONSULTAR ONLINE: http://www.portalmotos.com/www/foros.asp?forumid=194&TopicId=58766&page_no=6

Fin de semana integral de aprendizaje

Hemos diseñado un fin de semana completo de aprendizaje a lo largo del que se irá alternando la teoría de primera utilidad con la práctica. En la jornada del sábado, sesiones de teórica intercaladas dentro de la práctica más lúdica y distendida, desarrollada dentro de un marco natural de inesperada espectacularidad ribeteado con rincones que albergan el testimonio histórico más ancestral de Castilla. En la jornada del domingo, nociones de perfección de la conducción impartidas a pie de pista en grupos pequeños (ocho como máximo), combinadas con lecciones prácticas expuestas sobre el revirado trazado de un circuito dotado con todas las medidas de seguridad propias de una pista de carreras.

La pretensión final que se persigue es la de que el alumno asimile nociones y conceptos, la de que asiente un sólido criterio que le permita captar sutiles detalles del terreno que le ayuden a afianzar una conducción más fiable y a detectar las trampas ocultas que encierra la ruta para garantizar una seguridad en la conducción de la que antes de este curso carecía. Además, también se pretende que esta seguridad inhiba al alumno de anteriores temores que le impedían disfrutar plenamente de la conducción y abrir de par en par las puertas a este apasionante modo, la moto, de sentir la vida.

Jornada del sábado

- Se cita a los alumnos a las 9,30 de la mañana en el propio circuito de Kotarr, junto a Aranda del Duero (Salida 168 A-1) y a 175 km de Madrid.

Allí se les hará entrega a cada uno de su documentación particular (Incluye un manual básico de conducción -30 páginas- editado en papel cuché con cubiertas plastificadas).

1.- De 10 a 12 la teórica elemental, impartida allí mismo, que comprenderá:

- Actitud previa a subirse a la moto.
- El equipamiento, Cascos.
- Cómo subirse a la moto.
- Posicionamiento y movimientos sobre la moto.
- Cómo frenar.
- Las Curvas.
- Sobre los coches.
- El susto.
- La caída.

2.- A las 12, arranca una breve ruta de 55 km, que incluye un breve y obligada parada en Silos.

3.- A las 14 llegada a Covarrubias.

- Comida en el restaurante del hotel Nuevo Arlanza, sito en la plaza del ayuntamiento, donde nos permitirán aparcar las motos, a pesar de ser zona peatonal en fin de semana. Habrá menú de carne y de pescado. www.laparadadelcid.com

La sobremesa se prolongará hasta las 17,00.

4.- De 17,00 a 19,00, segunda parte del curso teórico, que incluye los temas:

- Conducción con lluvia.
- Conducción sobre mojado.
- Conducción con viento.
- Conducción con mucho frío.
- Conducción por carreteras desconocidas.
- Conducción en circuito.
- Tipos de moto.
- Interpretación básica y sencilla de la ficha técnica.
- Cuidado del motor y Mantenimiento básico de la moto.

5.-De 19,00 a 20,00 ruta de regreso a Aranda del Duero siguiendo el mismo camino de ida, hasta el Hotel Motermoso.
www.hotelmontermoso.com

- Cena.
- Descanso en habitaciones dobles.
- Desayuno a la mañana siguiente.

Jornada del domingo

Horario:
De 9 de la mañana a 6 de la tarde.

Lugar:
Circuito de Kotarr (Si procede según fecha)
www.circuitokotarr.com

Se trata de trazado revirado, muy exigente físicamente, donde no se alcanzan grandes velocidades absolutas; un trazado que no deja ni un solo respiro en toda la vuelta cuando se pretende ir rápido buscando marcar unos buenos tiempos. Hablamos de un trazado en el que no se puede abrir gas a fondo, por ejemplo, a una supersport (600-RR) y que se debe conducir en él a base de mover el cambio sin apurar ninguna de las marchas porque se echa literalmente encima la curva siguiente. Precisamente por esta característica tan particular hemos elegido esta pista.

Es ideal para principiantes que quieran empezar a conducir con mayor soltura y confianza, para ruteros con experiencia que busquen dominar mejor su moto llevándola sin riesgos mucho más cerca del límite de lo habitual y también para los que desean tener su primera experiencia en circuito, pensando ser en el futuro un asiduo de las tandas libres en otras pistas más rápidas.

Niveles de conducción

Los tres niveles en los que se agruparán los participantes se definen como sigue:

- Nivel de iniciación: Se trata de una especie de segunda autoescuela, para que todo el mundo lo entienda. Para los más inexpertos, los que se sienten más agarrotados e inseguros sobre una moto.

- Nivel medio: Para aquellos que ya tienen cierta experiencia en carretera y que quieren perfeccionar su conducción, trazar mejor, perder completamente el miedo a inclinar la moto hasta su límite y apurar mejor las frenadas para hacerlas en la ruta con mayor seguridad aun de la que ya tienen.

- Nivel avanzado: Para los sienten mayores inquietudes, los que quieren adentrarse en un circuito y empezar a experimentar las fuer tes sensaciones que les aguardan en una pista de carreras. Para aquellos que han rodado como máximo dos veces más en un circuito.

¿Qué incluye la inscripción para la Jornada del domingo?

1.- Un seguro algo más caro de lo habitual porque es el único que ofrece una cobertura total de los daños personales, sin franquicias.

2.- Cinco tandas en pista con monitor y dos tandas libres, todas de 20 minutos.

3.- Comida ligera (Ensalada de pasta + 1 refresco)

4.- Un manual editado (para los que acudan sólo el domingo).

5.- Presencia en la pista de una ambulancia de traslado.

Habrá un total de 24 cursillistas en cada tanda, en cada uno de los tres niveles, por lo que el número máximo de participantes será de 68.

Equipamiento obligatorio

Mono de piel o también traje completo, chaqueta y pantalón, de cordura; complementados, lógicamente, con botas, guantes y casco homologado.
Recomendamos mono de cuero.

Tipo de moto

Prácticamente todas. Las trail, por ejemplo, pueden valer perfectamente, y en sus versiones medias, se podría decir que son casi ideales para este circuito, siempre, claro está, que no monten neumáticos de tacos.

Se ha creado un grupo con 8 plazas de capacidad en el que se admitirán motos custom sean cuales sean sus características, sus prestaciones, su anchura o su distancia libre al suelo. Este grupo estará instruido por un monitor altamente versado y experimentado en la peculiar conducción de estas motos

Excepciones:

Los scooters. En general ninguno; aunque dentro de estos vehículos se pueden admitir algunos modelos, como el Yamaha Tmax y otros más. Se estudiaría cada caso teniendo en cuenta su distancia libre al suelo.

PRECIOS

CURSOS EN CIRCUITO KOTARR

-Paquete completo del fin de semana.

Es el ideal y recomendado para lograr una formación integral y además disfrutar de la moto en varias de sus versiones. El alumno estará instruido, alojado y atendido desde las 9,30 del sábado hasta las 6 de la tarde del domingo. ..........................................260€

Otros precios:

-Únicamente jornada de domingo……………………………….150€

-Únicamente jornada de sábado…………………………………120€

-Acompañantes sábado y domingo o sólo sábado (Si se queda a dormir - gastos de hotel)……………..100 €

CURSOS EN CIRCUITO CARTAGENA

Fuente: http://www.portalmotos.com/www/moteroseguro/cursos_conduccion_portalmotos.asp

Menos CO2

Una vez más las administraciones quieren “poner la pierna encima” a la moto y al colectivo motero. Las emisiones de CO2 son en este caso la disculpa para modificar la “Ley de calidad del aire y protección de la atmósfera”.
El Consejo de Ministros envió a las Cortes el pasado 14 de agosto una reforma de esta ley con el objetivo de establecer, para los vehículos de dos ruedas, un baremo especial con una tributación mayor por sus emisiones de C02, en comparación al resto de vehículos incluidos en la ley. Además, a las motocicletas de potencia igual o superior a 74 KW (100 CV) se les aplicará el tipo impositivo mayor, independientemente de su nivel de emisiones de CO2.

Por ello se ha puesto en marcha una campaña de recogida de apoyos en contra de esta injusta medida, que desde Moto22 apoyamos. Para apoyar esta campaña solo tienes que entrar en la página web www.enmotomenosco2.com y dar tus datos en contra de la modificación de la ley.

Además en esa web puedes encontrar todos los detalles de las medidas que pretenden llevar a cabo los políticos españoles, y la comparación de la situación respecto al resto de vehículos. Porque no podemos dejar que nos vuelvan a hundir!

Manifestaciones en toda España

13-D y 14-D: manifestaciones moteras por toda España Una vez más, el colectivo motero se hizo escuchar en la masiva manifestación del 8 de noviembre en Madrid. Pero muchos moteros que no pudieron desplazarse a Madrid también querían protestar frente a la presión que está sufriendo la moto en España. Por ello, era inevitable que el clamor se extendiera en manifestaciones por toda España.

La fecha elegida es el fin de semana del 13 y 14 de diciembre. Se han convocado manifestaciones por toda España. A Coruña, Alicante, Almería, Ávila, Barcelona, Bilbao, Burgos, Cádiz, Ciudad Real, Córdoba, Jaén, León, Lugo, Orense, Pontevedra, Salamanca, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vitoria y Zamora. Desde Canarias se apoya la convocatoria, pero las manifestaciones ya se hicieron coincidiendo con la manifestación de Madrid.
yo si puedo y no curro me apunto

Las manifestaciones están convocadas por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, (PMSV) una de las asociaciones que forma parte del colectivo Unidad Motera, que convocó la manifestación del pasado 8 de noviembre. La gran mayoría de las manifestaciones se celebrarán el sábado día 13 de diciembre aunque, por ejemplo, en Barcelona la convocatoria será el día 14 de diciembre.

Moto con vision nocturna

De acuerdo con lo comentado en Gizmag y Faster & Faster, Kawasaki presentará en los próximos salones la última evolución de la GTR 1400. Este modelo ya se sitúa en el tope de la gama rutera de la marca, con distribución variable, llave electrónica, sensores de presión de las ruedas y ABS. Pero ahora van a instalarle los gadgets definitivos para hacer la moto mas segura del mercado, un sistema de visión nocturna y un display proyectado en el casco del piloto.

Kawasaki ha desarrollado una tecnología basada en los sistemas de visión nocturna de los coches de gama alta que permite avisar al piloto de objetos que se encuentren mas allá del haz de iluminacion del faro de la moto.

El sistema incluye dos cámaras infrarrojas que trabajan en comunicación con el ordenador de abordo, y que en el caso de detectar algún objeto situado en el camino de la moto, avisa de su presencia con una alerta visual y acústica. A esto le añadimos que puede “ver” objetos situados a mas de 300 metros y tenemos un sistema que permitirá circular con muchísima mas seguridad por la noche.

Aa, el contacto que no puede faltar en la agenda de tu móvil

ayúdanos a ayudarte

Cuando un equipo de emergencias te atiende en un accidente, lo más rápido que tiene para avisar a la persona que quieras es tu móvil.
Para evitar perder unos minutos muy importantes, es necesario indicarles a qué persona quieres que avisen primero.
Es muy fácil: pon en la agenda de tu móvil Aa (Avisar a) delante de la persona que quieres que avisen.
Esta aparecerá la primera de tu lista y sabrán que es la persona con la que deben contactar.
Puedes añadir más nombres: Aa1, Aa2, Aa3 y así aumentar las opciones.
Pónselo también a otras personas como familiares mayores o personas con problema médicos y estarás haciendo algo muy importante por ellos y para tu tranquilidad.

Fuente: Cruz Roja Española

Próxima inauguración del circuito de Motorland Aragón

Todavía me acuerdo de hace unos años, cuando en España apenas había un par de circuitos permanentes: Jarama y Calafat. Y en aquella época empezó el largo calvario judicial de Calafat, que le apartó de la celebración de carreras durante muchos años. Quedó como único circuito permanente el Jarama, hoy en horas bajas. Ha llovido mucho, y afortunadamente hoy tenemos un parque espectacular de circuitos de todo tipo. Conviven circuitos adecuados para campeonatos mundiales, para carreras nacionales, para carreras de clubs o tandas. Y todo ello aderezado con un clima que es la envidia del resto de Europa.

Estamos de enhorabuena porque un nuevo circuito viene a sumarse a los que ya existen. Se trata del circuito de Motorland Aragón en Alcañiz. El próximo 5 y 6 de septiembre se inaugurará el nuevo circuito con la disputa de una carrera del Campeonato de Aragón de Velocidad. La pista ya está prácticamente acabada con toda la cinta de asfalto y en las fotos aéreas (espectaculares) ya se aprecian las zonas de escapatoria de asfalto y grava. El circuito está diseñado por el habitual Herman Tilke, que ha contado con la colaboración de Pedro Martínez de la Rosa.

Se trata de un circuito largo, 5.345 metros, con una anchura de 12 a 15 metros. La recta principal tiene una longitud de 1.726 metros, por lo que se podrán alcanzar velocidades máximas de escándalo. Además, miráis con detalle las fotos aéreas que hay en la web se adivinan curvas originales y con personalidad. En definitiva, un circuito de altos vuelos que viene a completar la oferta en nuestro país, en una zona de gran tradición (recordemos el circuito urbano de Alcañiz desde 1965). ¡Bienvenido sea!




Información: Motorland Aragón

Antena3 y la Ruta 66

Edu Soto, Canco Rodríguez e Iván Massague realizarán en Harley la mítica 'Ruta 66'

'Ruta 66: La aventura' es un divertido formato de viajes que tendrá como protagonistas tres de los actores españoles más divertidos.

Antena3 vuelve a sorprender con un nuevo formato para Neox. La privada tiene previsto ofrecer un programa de viajes bastante original, se trata de 'Ruta 66'. Edu Soto ('Bicho malo'), Canco Rodríguez (El Baraja en 'Aída') e Iván Massague ('La familia Mata') se embarcarán en una divertida aventura en la que no faltará la información de primera mano.

'Ruta 66' es una divertida forma de visitar algunos de los paisajes más reconocibles de este gran país en formato road movie, ya que los tres intrépidos actores viajarán en Harley-Davidson desde Chicago, donde arranca el viaje, para ir luego de San Louis a Springfield o de Santa Fe a Holbrook y terminar en Los Ángeles.

El programa recomendará a través de sus particulares guías las atracciones turísticas más interesantes, descubrirá personajes e impresionantes paisajes... todo ello aderezado con los datos imprescindibles para afrontar un viaje de estas características.

El programa de viajes, producido por Pirámide TV, contará desde el lunes 9 de agosto con un blog como peculiar cuaderno de viaje, donde los actores relatarán a los internautas todas las peripecias vividas en estos casi 4.000 kilómetros

En los casi 4.000 kilómetros (3.365 km /2.277 millas) de la Ruta Edu, Canco e Iván harán un montón de paradas: la fábrica de las Harley Davidson en Milwaukee, los clásicos "drive in" americanos, los museos de la Ruta 66, el Gran Cañón en Arizona o un desvío especial a Las Vegas. Iván es un motero de pura cepa, Soto se suma al proyecto con intención de liarla, mientras que Caco irá de paquete ya que no sabe conducir. Los espectadores podrán verlo a lo largo de tres programas especiales de 30 minutos de duración.

La mítica 'Route 66', su historia
La Ruta 66 fue el principal recorrido que tomaban los emigrantes cuando se dirigían al oeste, especialmente durante las tormentas de polvo de los años treinta. Esta ruta llegó a sostener la economía de las zonas por las que discurría. La Ruta 66 se convirtió en el corredor este-oeste favorito de los camioneros comerciales, así como de los turistas y de los pobladores de los pueblos asentados cerca a la vía. Gracias a la demanda de servicios se crearon a lo largo de la ruta estaciones de servicio, restaurantes, cafés, bares, mercados, hoteles y atracciones turísticas. Era común ver a motociclistas pasar por la ruta.

La gente que prosperó durante la creciente popularidad de la carretera fue la misma que años más tarde luchó por mantenerla viva cuando empezó a construirse la nueva "Red de Autopistas Interestatales de Estados Unidos".

La U.S. 66 (Ruta 66) fue descatalogada, es decir, oficialmente retirada de la "Red de Carreteras de Estados Unidos", el 27 de junio de 1985 tras considerar que la carretera ya no era relevante y haber sido reemplazada por la red interestatal. En los últimos años, se ha creado una corriente que lucha por rescatar la original Ruta 66. De hecho, partes de la carretera que discurre a través de Illinois, Nuevo México y Arizona han sido señalizadas con letreros de "Historic Route 66" (Histórica Ruta 66) y ha vuelto a aparecer en los mapas de carreteras de esta forma.

Fuente: www.formulatv.com