Rodar en grupo - El dragón Invencible

Dejo la serpiente para el símil ciclista. Pero, ¿cuál es el dragón invencible? Aquel que con una técnica depurada repta seguro de su éxito antes, durante y después de la pelea sin miedo a las dificultades. Ese dragón somos nosotros cuando rodamos en grupo por la carretera. ¿Somos también invencibles? ¿Tenemos conocimiento de cómo mantener el control en todo el cuerpo del grupo? ¿somos un dragón invencible?

Creo que no del todo sin el conocimiento básicos de unas normas al respecto. Rodar en grupo exige un control total sobre todos y cada uno de los miembros, disponiendo en todo caso alguno de ellos de una cierta responsabilidad encaminada a dirigir y controlar cualquier problema o inconveniente que surja en ruta. ¿Cómo conseguir esto?

• 1) Estructurando el conjunto. Las piezas principales son el jefe de ruta o cabeza de formación y el escoba ó controlador del resto de motos. Conforman los dos extremos del pelotón con lo que se encargarán de mantener la uniformidad y seguridad del resto. El cabeza de formación determinará además de la ruta la velocidad más apropiada al resto de componentes , cosa que es fácil determinar cuando se trata de custom 125 (atender al post ‘velocidad de crucero ideal’. Por el contrario el escoba (que no tendrá en ningún caso la moto menos potente) se encargará de vigilar la homogeneidad del grupo, avisando en su caso al resto y sobre todo al jefe de pelotón en caso de incidente (he aquí la razón por la que debe ser una moto algo potente). En el medio del grupo deberán ir los menos experimentados así como las motos con dos ocupantes.

• 2) Conocimiento de la ruta. Nadie debe desconocer el recorrido a seguir. Antes de la salida se deberá informar a todos los moteros del recorrido, paradas y destino.

• 3) Conocimiento previo de señales. La comunicación en carretera es primordial y el conocimiento de éstas lógicamente necesario:

• "A"

Movimiento circular del dedo índice con el brazo levantado: Encender motores.

• "B"

Brazo extendido hacia la izquierda (vuelva a la izquierda).

• "C"

Brazo izquierdo levantado con codo doblado a 90 grados verticalmente: Giro a la derecha.

• "D"

Señalar con el brazo izquierdo en ángulo de 45 grados hacia abajo: Peligro-precaución a la izquierda.

• "E"

Extensión leve (45 grados) de la pierna derecha: Peligro-precaución a la derecha.

• "F"

Elevación del brazo izquierdo con el dedo índice hacia arriba: Aumentar la velocidad.

• "G"

Brazo izquierdo hacia abajo con movimiento de la mano de arriba hacia abajo: Disminuir velocidad.

• "H"

Extensión del brazo izquierdo en ángulo de 45 grados hacia abajo con la palma de la mano abierta hacia atrás: Parar.

• "I"

Mano izquierda sobre el casco con los dedos extendidos hacia arriba: Formar en una sola fila. Recordar que lo ideal en grupo es rodar en forma de esquadron (no inmediatamente detrás de la moto de delante, sino en línea paralera).
M.M.M.M.
.M.M.M

• "J"

Mano izquierda hacia arriba con el dedo índice y meñique extendido (cuernos): Formación de escalera.

• "K"

Movimiento del brazo izquierdo hacia arriba y hacia abajo con el puño cerrado: Compactar el grupo.
D) Control del compañero. Cada moto en principio tiene su lugar en el grupo. Este no debe ser variable por romper la rutina ya que de esta forma también romperíamos la estructura y el control del conjunto. Cada moto en principio controla a la que lleva detrás (existe en cada manillar dos espejitos). En caso de problema, se deberá señalizar además de con el claxon con las señales visuales expuestas para parar en su caso el grupo. En cruces, ciudad, tráfico denso, etc el grupo deberá permanecer lo más compacto posible ya que aquí el control de todos y cada uno de los componentes se hace más difícil, sobre todo en los semáforos donde el grupo puede quedar seccionado (pobre dragón).


Otras normas básicas:

-Lógicamente, el casco siempre puesto.
-Comenzar con el depósito lleno (en caso de repostar, lo ideal es que todo el mundo llene el depósito. Parar cada x kilómetros porque alguien se queda sin gasolina no es nada bonito…).
-Seguir las indicaciones del jefe de pelotón y sobre todo utilizar los intermitentes cuando él haga uso de los suyos para avisar a los moteros que nos sigan.
-No adelantar en ningún caso al jefe de pelotón.
-Estirar el pelotón en el trazado de tramos con curvas (lo contrario en rectas).
-El cambio de carril en autovías o autopistas no comienza como pueda parecer por la cabeza, sino por la cola del pelotón. Es la forma de ‘marcar el territorio’ del grupo. La orden no obstante procederá del jefe de formación.
-Dependiendo del volumen de moteros a veces se hace imposible el control. Si éste excede de 10 a 15 motos, lo ideal es hacer dos grupos.
-Aplicar en todo caso y circunstancia el respeto y sentido común que requiere conducir una moto.
-Nunca gritar: “Marica el último”.


¿Aplicamos estas normas en cada salida? Seguramente sí en cuanto nuestro sentido común nos indica cómo actuar, pero el conocimiento de todas y cada una de estas normas y señales debería ser obligatoria para evitar problemas y lograr como nuestro dragón ser invencible.







V'ss y buenas rutas!

(Dedicado a 'dany', el mejor jefe de filas de Mc125 Catalunya)

Fuente: Motos Custom 125cc
Texto: Maraubcn

El terror de las motocicletas

Los conductores de dos ruedas se exponen diariamente a los peligros generados por el mal estado del asfalto en algunos tramos de calles.

16/12/2007 A. R.

El cierzo, la gravilla de las obras, socavones, alcantarillas o la pintura de los pasos de cebra. Todos ellos son, sin contar a los demás agentes participantes del tráfico rodado, factores de riesgo para los conductores de motocicletas, ciclomotores o incluso bicicletas.

Zaragoza cuenta con cientos de puntos negros en diversas calles debido al mal estado del firme y que muchas veces son causa de caídas y accidentes. Las asociaciones moteras han denunciado en repetidas ocasiones que La Dirección General de Tráfico no contemple en sus estadísticas los accidentes provocados por el mal estado de algunas calzadas, sino que, en su lugar, centren la responsabilidad en los conductores.

"Tienes que ir con muchísimo cuidado si no conoces la calle porque es muy fácil que te pase algo por algunos agujeros en el asfalto". Christian es un usuario habitual tanto de ciclomotor como de bicicleta en la capital aragonesa y también se queja de que no solo tenga que "lidiar" con el viento o en ocasiones la lluvia, sino que además "parece que no se haya renovado el firme de la ciudad desde los años 60".

Protestas con efecto

En el mes de septiembre la Asociación Lucha Motera elaboró un listado con los puntos más peligrosos de algunas calles de la capital aragonesa. Poco después técnicos del Ayuntamiento de Zaragoza llevaron a cabo una inspección técnica de unos cincuenta tramos en distintas calles de la ciudad con el objetivo de dar una solución a corto y medio plazo.

El concejal de Conservación de Infraestructuras del Ayuntamiento de Zaragoza, Luis Alberto Laguna, informó de que el consistorio inspeccionó en total unos cincuenta tramos en distintas calles de la ciudad.

Tras ello valoró el tipo de desperfectos y elaboró un listado con las actuaciones que requerían más urgencia. Así por ejemplo rpiorizaron algunas zonas del camino de las Torres, Miguel Servet, ronda Hispanidad con el paseo de Isabel la Católica, Juan Pablo Bonet y se retiró parte del carril bus del paseo Fernando el Católico.

Hasta el día 14 de este mes se han matriculado un total de 2.164 ciclomotores en la provincia de Zaragoza según datos de la DGT. Esta cifra supera en 90 matriculaciones la cifra del mismo tramo del pasado año.

Desde que se implantase la ley que permite conducir un ciclomotor de 125 centímetros cúbicos a conductores con carnet B con más de un año de experiencia se disparó la venta de estos vehículos y con ellas los accidentes.

Conducir una motocicleta no es lo mismo que conducir un coche. Si a ello se le añaden factores de riesgo como el mal estado de algunas calles, los guardarraíles o la poca adherencia de las pinturas en las vías el resultado son los más de 300 muertos en lo que va de año.

Fuente: El Periodico de Aragon

Custom Christmas Dragsters MG 2007

Campaña navideña de recogida de juguetes

En estas fiestas no todos tienen motivos para la felicidad... Navidad es tiempo de alegria y felicidad especialmente para los mas pequeños de la casa pero no todos los niños pueden compartir esa dicha, ya que durante esas fechas se encuentran en hospitales o bien no tienen suficientes recursos economicos para disfrutar de esos juguetes en sus manos.

Por este motivo, el dia 15 de Diciembre los Dragsters y la federacion de entidades del Clot y Campa de l'Arpa (barrios de Barcelona) organizaron una campaña de recogida de juguetes para los niños y regalos para la tercera edad con una ruta de Papas Noeles motorizados por todo el barrio. El exito de la convocatoria fue total, con muchisimo publico que visito los stands expuestos para la ocasion en los jardines de Can Miralletes, punto central de la movida y que tambien aprovecho la cita para admirar con devocion las motos custom alli expuestas.
Se podian ver desde las pequeñas custom de 125 a las siempre impresionantes Harleys, pasando por toda clase de marcas. En los jardines de Can Miralletes llegaron a reunirse mas de 230 motos y se recogieron un gran nuemro de juguetes que el proximo 25 iluminaran el rostro de los niños que se encuentran en los hospitales, asi como numerosos regalos para nuestros mayores.


Pero uno de los momentos culminantes de la jornada fue la ruta, con los motores de las custom rugiendo a plena potencia y haciendo que la gente se asomara a los balcones de sus casas para contemplar semejante espectaculo.

Y es que fue todo un espectaculo ver como mas de 300 motos practicamente cubrian el recorrido de la ruta, un recorrido cercano a los cinco kilometros. Los motards de diferentes grupos (Mescaleros, Wanderers, Motarres i Orgullossos, Forajidos, etc...) se vistieron con sus disfraces de Papa Noel para repartir mas de 50 kilos de caramelos por todo el recorrido entre el aplauso de la gente al ver aquellas motos que son el sueño de mas de uno. La ausencia de la Guardia Urbana a la cabeza del grupo hizo que hubiera un cierto caos al inicio de la ruta, por lo que los Papas Noeles motorizados llegaron a hacer dos vueltas enteras al barrio, para regocijo de la gente que paseaba por un barrio que se vio alterado durante unas horas por el estruendo de escapes y claxones.


En la segunda vuelta y de regreso al centro de la fiesta, aparecio el agua en forma de lluvia fina, cosa que no amedentro a los moteros que aguantaron sobre su montura hasta la llegada, donde les esperaba un aperitivo a base de bocadillos y buenas cervezas.
La lluvia provoco que mucha gente se fuera para sus casas, pero los mas valientes aguantaron hasta el final, donde se realizaron los tipicos sorteos y un final de fiesta con un concierto de buen rock'n'roll a cargo del grupo Obsesion.
Como siempre, los moteros compartieron con los niños unas navidades de forma solidaria!


Texto: Miquel "Wanderers" Santana
Fotos: Miquel Santana, Dragsters M.G. y Mescaleros M.G.
Articulo extraido de Easyriders nº 35

Custom Christmas 2007

Os invitamos a participar en nuestro 1er. Custom Christmas, dentro de las actividades de recojida de juguetes para los niños de Sant Joan de Déu que llevamos celebrando desde hace 3 años.
Este año pretendemos hacerlo extensivo a toda la Comunidad Biker, y hemos unido esfuerzos para celebrarlo con una fiesta con concierto, regalos, sorteos y la ruta de Papa Noeles biker por Barcelona, para conseguir una mayor difusión en los medios y promocionar de este modo la campaña de recogida de juguetes que tradicionalmente hacíamos para los niños de Sant Joan de Déu y ampliarlo al Hospital Joan XXIII de Tarragona y al Hospital Sant Joan de Reus.
La fiesta tiene una inscripción de 3 euros para cubrir los gastos de logística y la inversión en la promoción del evento, incluyendo la misma, bolsa de bienvenida con obsequios, pin conmemorativo, cerveza de bienvenida, concurso, pica-pica y cena piscolabis. Queremos dejar claro, que no hay una pretensión de lucro por nuestra parte al tratarse de un acto benéfico, y si hubiera algún benefico (cosa que dudamos) se invertirá en una mejor organización para el año siguiente.
Pretendemos que sea una fiesta de Navidad para toda la familia biker, y agradeceremos que todos los asistentes vayan disfrazados de Papa Noel para mantener la vistosidad del evento.
En la mesa de inscripción, pondremos a la venta disfraces de Papá Noel para aquellos asistentes que no lo hayan podido conseguir o se hayan olvidado.
Como podréis ver en el cartel que os adjuntamos los actos se componen de dos días, el 15-12-07 fecha en la que organizamos la fiesta y el 25-12-07 que es el día en que saliendo de los distintos puntos de partida, realizamos otra rúa hasta los distintos Hospitales para realizar la entrega de juguetes.
Contamos con vuestra colaboración para que ningún niño se quede sin juguete estas navidades.
Un abrazo
David (Johnny99)

Vice-presidente DRAGSTER'S MOTO GROUP

Moteros contra los guardarraíles ‘asesinos’

Exigen al Gobierno que cumpla su promesa de retirarlos

PÚBLICO.ES - 15/12/2007

Por tercer año consecutivo en estas fechas cientos de moteros se concentraron ayer en 17 ciudades para reiterar su protesta contra los guardarraíles que los matan a miles "y el incumplimiento, de nuevo, de las promesas electorales para retirarlos", según dijeron en sus manifiestos.
Sólo hasta el 30 de noviembre, 408 motociclistas se dejaron la vida en el asfalto, y eso sin contar los que han fallecido en vías urbanas. Los datos de 2006 son claros sobre la peligrosidad de las motos: uno de cada cuatro muertos conducía motocicleta o ciclomotor.

A la protesta de Valladolid, la más numerosa, acudieron unos 2.000 conductores con sus motos. En Oviedo fueron 1.500. En Ciudad Real, a pesar de la nevada que cayó en la provincia, fueron 300. Todos ellos estaban convocados por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, encuadrada en Unión Motera, un cúmulo de asociaciones y motoclubs que reúne a 90.000 moteros de todas las comunidades.

En cada una de ellas se protestó contra los magros avances para la sustitución de los biondas quitamiedos (que evitan el deslizamiento del motero bajo el quitamiedos) y que separan las calzadas de las cunetas, una trampa "asesina" para los motoristas que chocan contra los postes que los sostienen. El 25% de los motociclistas fallecidos el año pasado lo hizo tras chocar contra estas protecciones.

Rubén Manteca, el presidente de la Plataforma, no ahorra críticas a las administraciones por "no aplicar su propia legislación". Un decreto de 1998 prohíbe la instalación e insta a la sustitución de los postes con forma de hache, los más mortíferos de los guardarraíles por ser más cortantes. "Pero siguen existiendo en muchas carreteras por la desidia del Gobierno. Es increíble que teniendo leyes que salvarían miles de vidas éstas no se apliquen", se queja Manteca.

La colocación de biondas dobles o el cubrimiento de los postes que los unen verticalmente al suelo con un material menos agresivo sigue siendo una anécdota en las carreteras. "En Valladolid sólo tenemos un par de kilómetros de biondas dobles", protesta Javier García, un portavoz de la Plataforma.

"Somos conscientes de que los moteros tenemos mala fama. Pero rechazamos a los malos como los demás. Queremos protección y no sólo represión, que es lo que propugna el nuevo plan del Gobierno", concluye Manteca.

Fuente: Publico.es

Mil motos contra los quitamiedos

Ayer, más de mil « moteros » se manifestaron en Valencia para reivindicar más seguridad en las carreteras. Mónica Ros, Valencia Cuentan con el cliché de gamberros, de conducir de forma temeraria y de ser un peligro en la carretera. Muchos piensan que sólo les gusta hacer ruido con sus motos y poner al máximo el cuentakilómetros.
La Plataforma Motera para la Seguridad Vial y la Unidad Motera organizaron ayer una manifestación en Valencia, como continuidad a la celebrada hace un mes en Madrid. Los usuarios de las motocicletas no faltaron a la cita porque, tal como ellos mismos señalaron en la concentración, « si hay un colectivo fácil de unir ese es el de los moteros. Y prueba de ello es esta respuesta ». Es más, en esta ocasión, los asistentes contaron con el apoyo de las fuerzas de seguridad del Estado que circulan en moto, que también secundaron la concentración. En total, más de mil motos realizaron un recorrido por la ciudad de Valencia -con inicio en la plaza del Ayuntamiento y final en la sede de la Delegación del Gobierno- con el objetivo de entregarle un manifiesto al subdelegado del Gobierno, Luis Felipe Martínez.
La manifestación motera llamaba la atención tanto por el número de participantes como por la variedad en edad, sexo y modelo de motocicleta. Había de todo. Y es que el colectivo es más que variado. Había jóvenes, y también mayores. Estaban presentes aquellos que utilizan la motocicleta como medio de trabajo y también quien disfruta solo como aficionado. Ayer se encontraban en la manifestación hasta miembros del Cuerpo Nacional de Policía y de la Guardia Civil.
Sin embargo, y a pesar de la variedad del colectivo, el objetivo es común: que se eliminen los quitamiedos innecesarios y se aumenten la seguridad en aquellos que son imprescindibles, que utilicen pinturas adecuadas en señales horizontales y que se coloque una protección en las verticales.
« Queremos una solución de una vez por todas a este problema que ya ha acabado con la vida de tantas personas y lesionado a miles de ciudadanos. Sí señores, somos casi tres millones de ciudadanos, y además moteros », comentó la coordinadora de las dos plataformas moteras, María José Alonso, que también es la presidenta del club Ángeles Guardianes España, formada por policías motoristas. 450 accidentes en un año Y es que solo este año las carreteras españolas han registrado 450 accidentes de motocicletas. Por ello, y porque si por algo destacan los moteros es por ser « compañeros », los participantes en la concentración recordaron a « aquellos que ya no están con nosotros » encendiendo unas velas en la puerta de la delegación del Gobierno.
Los moteros lo tienen claro y afirman que existe una manera de que los quitamiedos cuchillas afiladas » para quien tiene por chasis su propio cuerpo. La solución pasa por cubrir la parte baja del quitamiedos que absorba el golpe, y que la parte de arriba se redondee ». Además, añadieron que si un motorista « tiene la mala fortuna de pillar la barra vertical que sostiene el quitamiedos ». La concentración celebrada ayer en Valencia se realizó también frente a las sedes de Gobierno de otras ciudades españolas para « exigirle a nuestros dirigentes que nos escuchen y modifiquen nuestras carreteras, sus carreteras ». Y añadieron: « volveremos a pedirlo tantas veces como sea necesario porque otra virtud demostrada por los moteros es la paciencia ».

Fuente: Levante-emv.com

La Guardia Civil de Tráfico con BMW R 1200 RT

La Guardia Civil de Tráfico cuenta a partir de hoy con 300 nuevas BMW R 1200 RT

BMW Motorrad España ha realizado el acto de entrega que ha contado con la presencia de Pere Navarro

Los efectivos de la Guardia Civil de Tráfico cuentan a partir de hoy, con 300 nuevas motocicletas BMW R 1200 RT. El Director General de BMW Motorrad España, Juan Luís Fernández ha realizado la entrega de estas unidades al Director General de la DGT, Pere Navarro, motocicletas que en breve entrarán en servicio en las carreteras españolas.

Las cualidades dinámicas de la BMW R 1200 RT han jugado un papel determinante en la elección. Esta motocicleta, con un motor de 1.170 cc y 110 CV, además de los reconocidos sistemas de suspensión Telelever y Paralever es la única del mercado que incorpora la última tecnología en elementos de seguridad activa, como son:

- Sistema de frenada BMW Motorrad Integral ABS de última generación.
- Control de Tracción BMW Motorrad ASC (que limita la entrega de par del motor en función de las condiciones del pavimento, evitando el deslizamiento descontrolado de la rueda trasera).
- Control de la Presión de los Neumáticos BMW Motorrad RDC (que informa al conductor sobre el nivel de presión de los neumáticos, avisándole de las desviaciones relevantes mediante un mensaje en el display).

Además, las unidades entregadas a la Guardia Civil de Tráfico cuentan con equipamiento específico: focos delanteros y mástil trasero con tecnología LED, sirena compacta con opción de baja potencia para entornos urbanos, sistema de megafonía y soportes, anclajes y protecciones.

Fuente: