domingo, 30 de diciembre de 2007
Sistema Top Gum
SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS
Casto Calle Monasterio inventa el sistema de protección de guardarraíles 'top gum'
- Reduce la virulencia del golpe al motorista en caso de sufrir un accidente
- Se hace a base de neumáticos usados, lo que reduce el riesgo del almacenaje
LEÓN.- Los amantes del mundo de la moto han sido quienes, desde hace ya algunos años, vienen denunciando los perjuicios que presentan los actuales quitamiedos o guardarraíles instalados en las carreteras cuando un motociclista sufre un accidente de circulación. Casto Calle Monasterio es un joven leonés que, consciente de la cantidad de motoristas que pierden la vida al golpearse contra estos elementos de acero, ha diseñado un sencillo sistema, bautizado como 'top gum'.
Muchos de los accidentes de motos que ocurren en carretera tienen como resultado consecuencias fatales para el piloto y acompañante. La explicación es muy sencilla, al producirse una caída en moto, conductor y acompañante salen despedidos de ella por la inercia y la fuerza centrifuga y en muchas ocasiones son los propios quitamiedos los que actúan como armas mortíferas para los accidentados.
Sin embargo, en los casos en el que el cuerpo del accidentado se desliza por el asfalto, la fuerza del rozamiento le parará sin mayores consecuencias que la abrasión y posibles magulladuras en el cuerpo, siempre que el piloto y acompañante lleven la indumentaria de moto adecuada con protecciones como son el casco integral homologado, los guantes, las botas de cuero, el traje de cuero o cordura.
El invento de este leonés, mecánico de un taller de motos, consiste básicamente en la reutilización de los neumáticos de turismos cuando éstos se cambian por desgaste. Así, el siguiente paso sería colocarlos en los quitamiedos para recubrir con la goma de los neumáticos los mástiles y las barandas. En el caso de los guardarraíles ya instalados bastaría con hacer un pequeño corte para introducirlo sin que fuera necesario ningún tipo de amarre.
Sin duda un sistema sencillo, al alcance de la mano de las administraciones con competencias en la red de carreteras del Estado español. Según su inventor, una de las principales virtudes es que existe una abundante materia prima para la fabricación del 'top gum', a lo que se añade la simpleza de su colocación, puesto que no supone un coste añadido, ni precisa una cualificación determinada.
Casto propone que los operarios que se encargan del mantenimiento de las carreteras y autovías comiencen también a instalar su diseño. Además, asegura que si su invento viera la luz se reducirán los riesgos que supone el almacenaje de neumáticos en vertederos. Casto recuerda que hace dos años, el 22 de diciembre de 2005, se originó un incendio en un depósito ilegal de la localidad leonesa de Castrillo de la Ribera en el que ardieron 35.000 toneladas de goma, lo que generó una gran nube tóxica en la zona.
Su proyecto ya ha sido registrado en la Asociación Nacional de Inventores y en el registro de patentes. En León, el colectivo Motoclub Virgen del Camino lleva varios años demandando la colocación o sustitución de los guardarraíles por otros sistemas que amortigüen el impacto. En los próximos días, Casto les presentará su invento para que se sumen a la iniciativa.
Olesa de Bonesvalls
Una salida fria pero con mucho calor
Esta es la ultima
salida del año y pensamos que debiamos darle un toque especial, el motivo es, que es especial debido a que es nuestra primera despedida de año como grupo oficialmente reconocido, es la primera despedida de año en que lucimos con orgullo, honor y respeto nuestros colores, reconocemos que dejamos atras algunas cosas, unas buenas y otras malas, las buenas siempre son agradables de recordar, las malas mejor olvidarlas intentando sacar lo mejor de ello, hemos compartido salidas, hemos compartido kilometros, hemos compartido amistad, nos han acompañado nuevos amigos. Hacia tiempo que teniamos pendiente una salida con nuestros
amigos de Custombaixpenedes, y desde luego esta era una ocasion tan especial que decidimos compartir con ellos la ultima salida del año, para esta ocasion tomamos como punto de partida Pla de Palau, para no romper la tradicion algunos miembros llegaron un poco mas tarde de lo que habiamos quedado y tras el ritual del cafe emprendemos camino de Olesa de Bonesvalls donde nos esperaban los miembros de Custombaixpenedes.
Tras rodar unos
kilometros por la C32, abandonamos la autovia para comenzar la subida a traves de los hermosos paisajes que nos ofrece la sierra del Garraf, pero en esta ocasion y tras las primeras curvas nos encontramos el pavimento humedo con restos de sal en el asfalto, por lo que tomamos precauciones y adecuamos nuestra velocidad a las condiciones excepcionales con que nos hemos encontrado.
Este ultimo tramo de la ruta esta llena de curvas, algunas de ellas muy cerradas, pero el grupo consciente del peligro, logra sin perder el aplomo llegar hasta nuestro destino con mucho frio, pero en perfectas condiciones.
Por fin nos encontramos con nuestros amigos y podemos compartir un gran almuerzo en Can Pebrots, un pequeño y calido restaurante a pie de la carretera, entre bocado y bocado, no faltan las bromas y las risas compartidas, desde luego y para seguir con las tradiciones, no falto el chiste del clavo, magistralmente interpretado por Atila, aunque en esta ocasion le recorto algunos detalles sin importancia, pudimos estar junto a Rufus y su hijo, Aibo, Marcos, Toni y Didac, hechamos de menos a los que no pudieron venir, como Moli, Llollo, Falco, Jaqueton, por lo que es seguro que deberemos repetir
la experiencia, por nuestra parte se noto la falta de Candy que se encuentra recuperandose, tambien a Nomhar, Cio, Js, Deli, Jose Javier, ect.. en fin repito que debemos volver a tener un encuentro y de ser posible sin que falte nadie.
Realizamos la vuelta a traves de Avinyonet, donde aprovechamos para hacer seguir conversando frente a unas cervezas, lamentablemente y gracias a la compañia, esta mañana se ha hecho muy corta, porque sera?
Gracias a todos por esos momentos que nos dais, y sobre todo, espero que tengais una feliz despedida de año junto a vuestras familias y amigos, y esperemos que el 2008 nos depare al menos tantas satisfaciones com el año que dejamos.
Texto: Peluco
Esta es la ultima
salida del año y pensamos que debiamos darle un toque especial, el motivo es, que es especial debido a que es nuestra primera despedida de año como grupo oficialmente reconocido, es la primera despedida de año en que lucimos con orgullo, honor y respeto nuestros colores, reconocemos que dejamos atras algunas cosas, unas buenas y otras malas, las buenas siempre son agradables de recordar, las malas mejor olvidarlas intentando sacar lo mejor de ello, hemos compartido salidas, hemos compartido kilometros, hemos compartido amistad, nos han acompañado nuevos amigos. Hacia tiempo que teniamos pendiente una salida con nuestros
amigos de Custombaixpenedes, y desde luego esta era una ocasion tan especial que decidimos compartir con ellos la ultima salida del año, para esta ocasion tomamos como punto de partida Pla de Palau, para no romper la tradicion algunos miembros llegaron un poco mas tarde de lo que habiamos quedado y tras el ritual del cafe emprendemos camino de Olesa de Bonesvalls donde nos esperaban los miembros de Custombaixpenedes.Tras rodar unos
kilometros por la C32, abandonamos la autovia para comenzar la subida a traves de los hermosos paisajes que nos ofrece la sierra del Garraf, pero en esta ocasion y tras las primeras curvas nos encontramos el pavimento humedo con restos de sal en el asfalto, por lo que tomamos precauciones y adecuamos nuestra velocidad a las condiciones excepcionales con que nos hemos encontrado.Este ultimo tramo de la ruta esta llena de curvas, algunas de ellas muy cerradas, pero el grupo consciente del peligro, logra sin perder el aplomo llegar hasta nuestro destino con mucho frio, pero en perfectas condiciones.
Por fin nos encontramos con nuestros amigos y podemos compartir un gran almuerzo en Can Pebrots, un pequeño y calido restaurante a pie de la carretera, entre bocado y bocado, no faltan las bromas y las risas compartidas, desde luego y para seguir con las tradiciones, no falto el chiste del clavo, magistralmente interpretado por Atila, aunque en esta ocasion le recorto algunos detalles sin importancia, pudimos estar junto a Rufus y su hijo, Aibo, Marcos, Toni y Didac, hechamos de menos a los que no pudieron venir, como Moli, Llollo, Falco, Jaqueton, por lo que es seguro que deberemos repetir
la experiencia, por nuestra parte se noto la falta de Candy que se encuentra recuperandose, tambien a Nomhar, Cio, Js, Deli, Jose Javier, ect.. en fin repito que debemos volver a tener un encuentro y de ser posible sin que falte nadie.Realizamos la vuelta a traves de Avinyonet, donde aprovechamos para hacer seguir conversando frente a unas cervezas, lamentablemente y gracias a la compañia, esta mañana se ha hecho muy corta, porque sera?
Gracias a todos por esos momentos que nos dais, y sobre todo, espero que tengais una feliz despedida de año junto a vuestras familias y amigos, y esperemos que el 2008 nos depare al menos tantas satisfaciones com el año que dejamos.
Texto: Peluco
sábado, 29 de diciembre de 2007
Una afición tardía por la velocidad
Fin de semana, carreteras secundarias y a todo gas. Los accidentes de motos grandes crecen y también la edad del siniestrado: varón, 35 años
DAVID FERNÁNDEZ 29/12/2007
Un viejo dicho entre los aficionados a las dos ruedas asegura que conducir una moto es lo más divertido que se puede hacer con la ropa puesta. El problema es que el precio empieza a ser demasiado alto. Este año, de enero a octubre, han muerto en España 379 motoristas, un 35% más que en el mismo periodo de 2006. Este incremento contrasta con los descensos que se han producido en turismos (un 9,9% de fallecidos menos) y de ciclomotores (caída del 25%).
¿Y por qué? Una fiebre motera nunca vista se ha traducido en un despegue de las matriculaciones sustentado en la bonanza económica, que ha incitado a muchas personas, de edad cada vez más madura y con un poder adquisitivo elevado, a probar la sensación de libertad que se respira a lomos de estos vehículos. ¿Una segunda juventud? ¿Ansia de velocidad? El fervor por la competición que han provocado los numerosos triunfos de los pilotos españoles, los problemas de movilidad en las ciudades y hasta el cambio climático, con menos días de frío y lluvia, han despertado la pasión por las motocicletas. El importante repunte de la siniestralidad, sin embargo, ha llevado al Gobierno a tomar cartas en el asunto.
Como en toda tendencia, tras las frías estadísticas hay unos componentes sociológicos que ayudan a comprender las causas del boom de la moto. Ole Thorson, presidente de la Asociación Española de Prevención de Accidentes de Tráfico, opina que la generación nacida a partir de los años setenta, "los hijos del cambio político", fue educada por sus padres en el anhelo de libertad, "deseo que se suele asociar a la moto", y con poco respeto a las normas estrictas. Por su parte, Juan Carlos Jiménez, profesor de Sociología de la Universidad CEU-San Pablo, apunta a que la sociedad actual, donde han aumentado el número de singles (personas que viven solas) y divorciados, la moto supone el vehículo ideal porque con un coste económico relativamente bajo, regala "dosis de independencia".
El perfil de la persona que pierde la vida en accidente de moto, según se extrae de un reciente estudio de la Dirección General de Tráfico (DGT), es el de un varón de 35 años de edad, con una moto nueva (de menos de tres años) de gran cilindrada (500cc o más). El golpe fatal ocurre el fin de semana en alguna carretera secundaria a una velocidad no permitida. El dato revelador es el incremento en la edad de los conductores de motocicleta implicados en accidente mortal. En 2003 el 75% de los motoristas involucrados en un siniestro tenía menos de 36 años mientras que en 2007 su edad media era 42 años.
"La moto empieza a ser una alternativa creíble al coche. El incremento de matriculaciones va a continuar por diferentes motivos y tendremos que aprender a convivir con ellas", opina Jordi Jané, parlamentario de CiU y presidente de la Comisión sobre seguridad vial del Congreso de los Diputados.
En los últimos cuatro años el parque de motocicletas en España se ha incrementado en un 35% frente a crecimientos más modestos en los coches (10%) y ciclomotores (9%). Al cierre de 2006 había dos millones de motos matriculadas, medio millón más que cuatro años antes. El mayor crecimiento en este periodo se ha dado en el grupo de motos entre 75cc y 125cc (250.000 motos más en este periodo), seguido del segmento de motos con cilindradas superiores a 500cc. 170.000 motos más.
Aparte de las ventajas de los vehículos de dos ruedas para desplazarse por ciudades congestionadas, hay otras claves para explicar este auge. En primer lugar, la decisión tomada en 2004 de permitir a las personas con carné B de coches conducir motos de 125cc. Muchos probaron con cilindradas pequeñas, les gustó y algunos han dado el salto a máquinas más potentes. Un segundo factor es el gran desarrollo económico de España en los últimos años que ha permitido que seamos el segundo mercado europeo por ventas de motocicletas. Por último, no hay que desdeñar el efecto contagio de los triunfos de Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo o Bautista. "¡Somos el único país del mundo con tres grandes premios!", destaca Jorge Laseras, presidente de la patronal de fabricantes de motocicletas (Anesdor).
Ante las cifras de siniestralidad los moteros hacen autocrítica. "Quien se compra una moto potente debería imponerse a sí mismo recibir unos cursos específicos para aprender a manejar una máquina de esas características", reconoce Pere Casas, portavoz de Sí a la moto, plataforma que cuenta con 80.000 socios. Sin embargo, también se defienden de las acusaciones de irresponsables y denuncian que, hoy por hoy, el conductor de motos no tiene derecho al error, sobre todo con la situación de los guardarraíles y el estado de muchas carreteras. "La DGT ha decidido satanizar la velocidad, algo que puede que dé sus frutos en los coches. Éstos son más seguros y, si van a un ritmo menor, tienen menos accidentes. Pero a las motos esta cruzada antivelocidad no nos sirve para nada si no va acompañada de otras medidas para mejorar las infraestructuras", incide Casas.
El Congreso ha aprobado recientemente una reforma del Código Penal en materia de seguridad vial que contempla penas de cárcel para aquellos conductores temerarios que superen en 60 kilómetros por hora la velocidad permitida en vía urbana o en 80 en vía interurbana. "La velocidad está sólo para los circuitos. No queremos criminalizar ni a los moteros ni a los conductores de coches. Pero ir a 200 Km/h en autovía o a 110 Km/h en zona urbana es muy peligroso", reflexiona Jané.
El ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, presentó el pasado 10 de diciembre un plan estratégico para reducir el número de víctimas en accidentes de moto. Entre las 36 medidas que contiene este plan, que se desarrollará en los próximos cuatro años, destacan dos novedades que entrarán en vigor en 2008. La primera está relacionada con la edad mínima para conducir un ciclomotor, que aumenta de 14 a 15 años. Además, se exigirá pasar un examen teórico y práctico, cuando hasta la fecha no se requería.
La segunda medida tiene que ver con la creación de un nuevo permiso para conducir motocicletas que se denominará A2. Será una licencia intermedia entre el actual A1 (que posibilita la conducción de motociclistas de hasta 125cc y que se convalida automáticamente con el carné B de conducción de turismos) y el A, cuya titularidad faculta a la conducción de cualquier motocicleta. El permiso A2 permitirá a los mayores de 18 años conducir motos de 400cc de cilindrada. Además, para acceder al A será requisito imprescindible contar con más de dos años de antigüedad como titular del A2. Además, se ha aprobado la creación de una partida presupuestaria por importe de 30 millones de euros para financiar al 50% la instalación de guardarraíles homologados de protección de motoristas.
Las medidas adoptadas por Interior han sido consensuadas con diferentes colectivos del mundo de las motos, entre ellos la Asociación Mutua Motera. Su presidente, Juan Manuel Reyes, valora el paso que se ha dado para reducir la siniestralidad. Sin embargo, cree que el texto aprobado contiene algunas lagunas. "Consideramos un error retrasar la edad para conducir un ciclomotor ya que precisamente este es el único segmento donde se están reduciendo los accidentes". Asimismo, Reyes cree que hay que mejorar todos los aspectos relacionados con los conocimientos de los motociclistas. "La formación de las autoescuelas está desfasada. Se enseña igual que hace 30 años y, sin embargo, la potencia y las prestaciones de las motos han sufrido una auténtica revolución. Hoy en día se venden motos casi de competición", apunta.
Otro de los puntos del plan del Gobierno tiene que ver con reforzar los sistemas de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo. En la prueba que echaba el cierre al Mundial de 2007 el pasado mes de noviembre, que se celebró en la localidad valenciana de Cheste, el cóctel de motos, alcohol e imprudencia dejó tres muertos en las 24 horas previas al evento.
"Es cierto que gran parte de la afición la crean los pilotos. Sin embargo, no se puede decir que las muertes de moteros aumentan porque ganamos grandes premios. Es algo más sencillo: si hay más motos las probabilidades de accidentes aumentan", se defiende Emilio Alzamora, ex campeón del mundo de 125cc. Es tarea de todos, según este deportista, inculcar al conductor el peligro de hacer carreras por las carreteras. "Se puede disfrutar de la potencia de la moto por el sonido de su motor o por la sensación que transmite su aceleración en el puño del gas, pero sin traspasar los límites".
Alzamora cree que uno de los problemas mundiales de la moto tiene que ver con la facilidad con la que se desbloquean los limitadores de potencia. Cuando se adquiere la mayoría de edad los dos primeros años de conducción se deben hacer con una moto cuya potencia esté limitada. "Sin embargo, muchos jóvenes acuden a talleres clandestinos para que desbloqueen los dispositivos", denuncia. Los fabricantes comparten esta preocupación. "Por eso colaboramos con la DGT para facilitar información de nuestros asociados que permitan que la policía pueda verificar in situ y con la mayor rapidez posible si una moto que debe estar limitada no lo está. No podemos permitir que gente sin la suficiente experiencia conduzca vehículos con más potencia de la que le correspondería por su experiencia", apunta Jorge Laseras.
La industria calcula que el plan de choque anunciado por Interior supondrá una caída del 40% de las ventas de motos en su primer año de aplicación. Sin embargo, aplaude las medidas porque es el primer intento de un Gobierno de hacer un plan de seguridad global para las motos. Desde Anesdor señalan que la progresividad para acceder a los diferentes carnés es el mejor revulsivo para bajar los accidentes. "Mucho más que todos los exámenes y pruebas que se puedan idear". El único punto que no comparten tiene que ver con los ciclomotores. "No somos partidarios de retrasar la edad de acceso a un ciclomotor. La clave está en prohibir que estos vehículos puedan llevar a dos personas. Mueren 11 veces más los acompañantes que los conductores", recuerda el presidente de la patronal.
En relación con la formación de los motociclistas, Laseras, que también es presidente de Yamaha en España, cree que ésta debe ser compartida con los conductores de vehículos de cuatro ruedas. Para ello se basa en los datos que les ha facilitado la aseguradora con la que trabaja su compañía sobre la siniestralidad de las motos de 500cc o más en el último año: de todos los accidentes, un 92% ha sido contra otros vehículos, en su gran mayoría coches. Además, de todos los siniestros, en el 73% de los casos la culpa ha sido del otro. "Los motoristas tienen su parte de responsabilidad pero también los conductores de coches. Por lo tanto, hay que mejorar la interacción entre ambos".
El riesgo de morir en accidente de tráfico en moto es 17 veces mayor que en turismo, de acuerdo con los datos del Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte. Aunque las motos han incorporado numerosas medidas de seguridad activa como el sistema de frenado ABS o el sistema de control de tracción, tienen su asignatura pendiente en los dispositivos de prevención pasiva. Como mucho se han inventado algunas chaquetas con airbag para las lesiones cervicales. La mayor parte del chasis de una moto sigue siendo el propio cuerpo del motorista. Un material que se antoja todavía demasiado frágil.
Texto: David Fernandez
Fuente: ELPAIS.com
DAVID FERNÁNDEZ 29/12/2007
Un viejo dicho entre los aficionados a las dos ruedas asegura que conducir una moto es lo más divertido que se puede hacer con la ropa puesta. El problema es que el precio empieza a ser demasiado alto. Este año, de enero a octubre, han muerto en España 379 motoristas, un 35% más que en el mismo periodo de 2006. Este incremento contrasta con los descensos que se han producido en turismos (un 9,9% de fallecidos menos) y de ciclomotores (caída del 25%).
¿Y por qué? Una fiebre motera nunca vista se ha traducido en un despegue de las matriculaciones sustentado en la bonanza económica, que ha incitado a muchas personas, de edad cada vez más madura y con un poder adquisitivo elevado, a probar la sensación de libertad que se respira a lomos de estos vehículos. ¿Una segunda juventud? ¿Ansia de velocidad? El fervor por la competición que han provocado los numerosos triunfos de los pilotos españoles, los problemas de movilidad en las ciudades y hasta el cambio climático, con menos días de frío y lluvia, han despertado la pasión por las motocicletas. El importante repunte de la siniestralidad, sin embargo, ha llevado al Gobierno a tomar cartas en el asunto.
Como en toda tendencia, tras las frías estadísticas hay unos componentes sociológicos que ayudan a comprender las causas del boom de la moto. Ole Thorson, presidente de la Asociación Española de Prevención de Accidentes de Tráfico, opina que la generación nacida a partir de los años setenta, "los hijos del cambio político", fue educada por sus padres en el anhelo de libertad, "deseo que se suele asociar a la moto", y con poco respeto a las normas estrictas. Por su parte, Juan Carlos Jiménez, profesor de Sociología de la Universidad CEU-San Pablo, apunta a que la sociedad actual, donde han aumentado el número de singles (personas que viven solas) y divorciados, la moto supone el vehículo ideal porque con un coste económico relativamente bajo, regala "dosis de independencia".
El perfil de la persona que pierde la vida en accidente de moto, según se extrae de un reciente estudio de la Dirección General de Tráfico (DGT), es el de un varón de 35 años de edad, con una moto nueva (de menos de tres años) de gran cilindrada (500cc o más). El golpe fatal ocurre el fin de semana en alguna carretera secundaria a una velocidad no permitida. El dato revelador es el incremento en la edad de los conductores de motocicleta implicados en accidente mortal. En 2003 el 75% de los motoristas involucrados en un siniestro tenía menos de 36 años mientras que en 2007 su edad media era 42 años.
"La moto empieza a ser una alternativa creíble al coche. El incremento de matriculaciones va a continuar por diferentes motivos y tendremos que aprender a convivir con ellas", opina Jordi Jané, parlamentario de CiU y presidente de la Comisión sobre seguridad vial del Congreso de los Diputados.
En los últimos cuatro años el parque de motocicletas en España se ha incrementado en un 35% frente a crecimientos más modestos en los coches (10%) y ciclomotores (9%). Al cierre de 2006 había dos millones de motos matriculadas, medio millón más que cuatro años antes. El mayor crecimiento en este periodo se ha dado en el grupo de motos entre 75cc y 125cc (250.000 motos más en este periodo), seguido del segmento de motos con cilindradas superiores a 500cc. 170.000 motos más.
Aparte de las ventajas de los vehículos de dos ruedas para desplazarse por ciudades congestionadas, hay otras claves para explicar este auge. En primer lugar, la decisión tomada en 2004 de permitir a las personas con carné B de coches conducir motos de 125cc. Muchos probaron con cilindradas pequeñas, les gustó y algunos han dado el salto a máquinas más potentes. Un segundo factor es el gran desarrollo económico de España en los últimos años que ha permitido que seamos el segundo mercado europeo por ventas de motocicletas. Por último, no hay que desdeñar el efecto contagio de los triunfos de Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo o Bautista. "¡Somos el único país del mundo con tres grandes premios!", destaca Jorge Laseras, presidente de la patronal de fabricantes de motocicletas (Anesdor).
Ante las cifras de siniestralidad los moteros hacen autocrítica. "Quien se compra una moto potente debería imponerse a sí mismo recibir unos cursos específicos para aprender a manejar una máquina de esas características", reconoce Pere Casas, portavoz de Sí a la moto, plataforma que cuenta con 80.000 socios. Sin embargo, también se defienden de las acusaciones de irresponsables y denuncian que, hoy por hoy, el conductor de motos no tiene derecho al error, sobre todo con la situación de los guardarraíles y el estado de muchas carreteras. "La DGT ha decidido satanizar la velocidad, algo que puede que dé sus frutos en los coches. Éstos son más seguros y, si van a un ritmo menor, tienen menos accidentes. Pero a las motos esta cruzada antivelocidad no nos sirve para nada si no va acompañada de otras medidas para mejorar las infraestructuras", incide Casas.
El Congreso ha aprobado recientemente una reforma del Código Penal en materia de seguridad vial que contempla penas de cárcel para aquellos conductores temerarios que superen en 60 kilómetros por hora la velocidad permitida en vía urbana o en 80 en vía interurbana. "La velocidad está sólo para los circuitos. No queremos criminalizar ni a los moteros ni a los conductores de coches. Pero ir a 200 Km/h en autovía o a 110 Km/h en zona urbana es muy peligroso", reflexiona Jané.
El ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, presentó el pasado 10 de diciembre un plan estratégico para reducir el número de víctimas en accidentes de moto. Entre las 36 medidas que contiene este plan, que se desarrollará en los próximos cuatro años, destacan dos novedades que entrarán en vigor en 2008. La primera está relacionada con la edad mínima para conducir un ciclomotor, que aumenta de 14 a 15 años. Además, se exigirá pasar un examen teórico y práctico, cuando hasta la fecha no se requería.
La segunda medida tiene que ver con la creación de un nuevo permiso para conducir motocicletas que se denominará A2. Será una licencia intermedia entre el actual A1 (que posibilita la conducción de motociclistas de hasta 125cc y que se convalida automáticamente con el carné B de conducción de turismos) y el A, cuya titularidad faculta a la conducción de cualquier motocicleta. El permiso A2 permitirá a los mayores de 18 años conducir motos de 400cc de cilindrada. Además, para acceder al A será requisito imprescindible contar con más de dos años de antigüedad como titular del A2. Además, se ha aprobado la creación de una partida presupuestaria por importe de 30 millones de euros para financiar al 50% la instalación de guardarraíles homologados de protección de motoristas.
Las medidas adoptadas por Interior han sido consensuadas con diferentes colectivos del mundo de las motos, entre ellos la Asociación Mutua Motera. Su presidente, Juan Manuel Reyes, valora el paso que se ha dado para reducir la siniestralidad. Sin embargo, cree que el texto aprobado contiene algunas lagunas. "Consideramos un error retrasar la edad para conducir un ciclomotor ya que precisamente este es el único segmento donde se están reduciendo los accidentes". Asimismo, Reyes cree que hay que mejorar todos los aspectos relacionados con los conocimientos de los motociclistas. "La formación de las autoescuelas está desfasada. Se enseña igual que hace 30 años y, sin embargo, la potencia y las prestaciones de las motos han sufrido una auténtica revolución. Hoy en día se venden motos casi de competición", apunta.
Otro de los puntos del plan del Gobierno tiene que ver con reforzar los sistemas de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo. En la prueba que echaba el cierre al Mundial de 2007 el pasado mes de noviembre, que se celebró en la localidad valenciana de Cheste, el cóctel de motos, alcohol e imprudencia dejó tres muertos en las 24 horas previas al evento.
"Es cierto que gran parte de la afición la crean los pilotos. Sin embargo, no se puede decir que las muertes de moteros aumentan porque ganamos grandes premios. Es algo más sencillo: si hay más motos las probabilidades de accidentes aumentan", se defiende Emilio Alzamora, ex campeón del mundo de 125cc. Es tarea de todos, según este deportista, inculcar al conductor el peligro de hacer carreras por las carreteras. "Se puede disfrutar de la potencia de la moto por el sonido de su motor o por la sensación que transmite su aceleración en el puño del gas, pero sin traspasar los límites".
Alzamora cree que uno de los problemas mundiales de la moto tiene que ver con la facilidad con la que se desbloquean los limitadores de potencia. Cuando se adquiere la mayoría de edad los dos primeros años de conducción se deben hacer con una moto cuya potencia esté limitada. "Sin embargo, muchos jóvenes acuden a talleres clandestinos para que desbloqueen los dispositivos", denuncia. Los fabricantes comparten esta preocupación. "Por eso colaboramos con la DGT para facilitar información de nuestros asociados que permitan que la policía pueda verificar in situ y con la mayor rapidez posible si una moto que debe estar limitada no lo está. No podemos permitir que gente sin la suficiente experiencia conduzca vehículos con más potencia de la que le correspondería por su experiencia", apunta Jorge Laseras.
La industria calcula que el plan de choque anunciado por Interior supondrá una caída del 40% de las ventas de motos en su primer año de aplicación. Sin embargo, aplaude las medidas porque es el primer intento de un Gobierno de hacer un plan de seguridad global para las motos. Desde Anesdor señalan que la progresividad para acceder a los diferentes carnés es el mejor revulsivo para bajar los accidentes. "Mucho más que todos los exámenes y pruebas que se puedan idear". El único punto que no comparten tiene que ver con los ciclomotores. "No somos partidarios de retrasar la edad de acceso a un ciclomotor. La clave está en prohibir que estos vehículos puedan llevar a dos personas. Mueren 11 veces más los acompañantes que los conductores", recuerda el presidente de la patronal.
En relación con la formación de los motociclistas, Laseras, que también es presidente de Yamaha en España, cree que ésta debe ser compartida con los conductores de vehículos de cuatro ruedas. Para ello se basa en los datos que les ha facilitado la aseguradora con la que trabaja su compañía sobre la siniestralidad de las motos de 500cc o más en el último año: de todos los accidentes, un 92% ha sido contra otros vehículos, en su gran mayoría coches. Además, de todos los siniestros, en el 73% de los casos la culpa ha sido del otro. "Los motoristas tienen su parte de responsabilidad pero también los conductores de coches. Por lo tanto, hay que mejorar la interacción entre ambos".
El riesgo de morir en accidente de tráfico en moto es 17 veces mayor que en turismo, de acuerdo con los datos del Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte. Aunque las motos han incorporado numerosas medidas de seguridad activa como el sistema de frenado ABS o el sistema de control de tracción, tienen su asignatura pendiente en los dispositivos de prevención pasiva. Como mucho se han inventado algunas chaquetas con airbag para las lesiones cervicales. La mayor parte del chasis de una moto sigue siendo el propio cuerpo del motorista. Un material que se antoja todavía demasiado frágil.
Texto: David Fernandez
Fuente: ELPAIS.com
Contra los gardarrailes
Un impactante video con imagenes espectaculares en contra de los guardarrailes
Montaje: Maraubcn (Mescaleros MG Barcelona)
Montaje: Maraubcn (Mescaleros MG Barcelona)
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